変速比？

質問

普通二輪免許取立てで、分からないことだらけなので質問させていただきたいのですが、各メーカーのＨＰなどでスペックを見ている際に、変速比１速2,769、２速1,722とかありますが、変速比って何ですか？また数字の意味するものは何なのでしょうか？

どなたか教えていただければ幸いです。よろしくお願いします。

回答No.7

r420 · ベストアンサー

そのままギア比です。

　発進用から最高速度までを全て一つの組み合わせだけで使うことは出来ないので、一般的に５から６段階の滑らかな繋がりを持つギアの組み合わせを用意しています。

　実際には、１次減速比＋トランスミッション減速比＋２次減速比を全て掛けた数値が後輪軸の減速比（変速比）になります。

　ロードスポーツ車では低速は余り重要視していないので、発進用と低速用に１つづつ用意して残りを高速に割り振ったり、ダートを走るオフロードモデルでは満遍なく使えるように平均的に割り振る場合が多い様です。

　またロードレーサーのように低速で走ることを前提にしていない車両では、はじめから中速から高速用の設定があれば良いので、各コーナーをスムーズに走行できるギア比だけを用意してセットアップしますが、この手のギア比は一般のものより非常に接近しているので、クロスレシオのミッション（クロスミッション）などと呼ばれます。　その反対にモトクロスなどで用いられるミッションは停車に近い速度から最高速度まで幅広い速度を必要とするので、全体のギア比が非常に広く、ワイドレシオのミッション（ワイドミッションとは言わない）になっています。

　極一部の大型車、スクーターなどにはベルトによる無段階変速比を持つものもありますが、現段階ではギアを使用したほうが耐久性があり、信頼性の面からも一番の機構といえます。

お礼

分かりやすい回答どうもありがとうございました。

回答No.9

tsukasa-12r

すみません、#6 の方のおっしゃる通り、数字の取り方が逆でした。
駆動側の歯数が１０、受け側が２０なら
駆動側が２回転で受け側が１回転しますので、減速比＝２となります。

ご指摘ありがとうございます。

回答No.8

r420

＃７です。　間違いやすい表現があったので訂正します。

＞実際には、１次減速比＋トランスミッション減速比＋２次減速比を全て掛けた数値が後輪軸の減速比（変速比）になります。

　実際には、１次減速比、トランスミッション減速比、２次減速比を全て掛けた数値が後輪軸の減速比（変速比）になります。

回答No.6

tsukasa-12r

話を間単にするために、#3 のように書いたのですが、厳密に言うと #1 の方の回答が正しいです。
どういうことかというと、実際には
１次減速比：エンジンの回転軸（クランクシャフト）→変速機のメインシャフト
変速比：メインシャフト→ドライブシャフト
２次減速比：ドライブシャフト→リヤタイヤ
のようになっています。
ついでに言うと、メインシャフト、ドライブシャフトには、それぞれ１速用、２速用、３速用、４速用・・・の歯車がついていて、１速に入れたときはメインシャフトの１速用の歯車とドライブシャフトの１速用の歯車がかみ合って力が伝達され、それ以外の歯車はシャフトに対して空回りするようになっています。（常時噛み合い式といいます。バイクはほとんどがこの方式です。）
つまり、「メインシャフトの一つの歯車に対して、ドライブシャフトの歯車を変える」というようにはなっていません。

回答No.5

nobugs

訂正させてもらいますが、＃３の方のは数字の取り方が逆です。
変速比は、一般に減速比と言い、ギヤレシオとも言います。
変速比が２．７６９の場合には、入力(エンジン）側が
一回転すると出力側が２．７６９回転し、回転数を遅く力が大きくなります。
ローギヤでは、数字が大きく、トップギヤで数字が小さくなり同じ回転数でも速度が速くなります。
計算方法は、＃１の方書いている通りになります。

数字の少数点以下が多くなっているのは、これを整数にすると、歯車の同じ場所がいつも接触し、変磨耗を起こし寿命が短くなる為です。

回答No.4

borisan

＃１です。
追加します。

各ギヤの変速比が接近していると、加速時のシフトアップ時に回転落ちが少なくなるのでパワーバンドを維持しやすいのと、各コーナーに合わせたギヤを選択しやすくなります。

昔、２ストレプリカ全盛時にはメーカーがクロスミッション搭載車を出してましたね。
（ＮＳＲやガンマなど　ＳＰ仕様）

お礼

ありがとうございました。素人には100％理解するのは難しいですが、おおよそは分かったと思います。

回答No.3

tsukasa-12r

エンジン側（クランクシャフト）に歯の数が２０の歯車Ａがついていて、これに歯の数が１０の歯車Ｂがかみ合って回っているとすると、
変速比＝２０÷１０＝２
となります。
変速比が大きいほど、歯車Ｂを回すのに必要な力は小さくて済みますが、歯車Ｂ側の回転数は遅くなります。

＞変速比１速2,769

と書かれていますが、2.769 ということですよね？
（ 二千七百六十九じゃなくて、２てん７６９ですよね？と言う意味です）

補足

そうです。小数点のつもりでした…すみません。

回答No.2

borisan

＃１です。

訂正です
ミッション側のスプロケは「ドライブスプロケット」でした。
タイヤ側のスプロケが「ドリブンスプロケット」です

回答No.1

borisan

変速比とはエンジンの回転数をミッションで変速した際の比率です。

実際には、ドリブンスプロケット（ミッション側についている小さい方のスプロケです）には
エンジン回転数÷変速比÷１次減速比
の回転数で出力します。

２次減速比がスプロケットで減速される比率です。

なので、実際のリヤタイヤの回転数は
エンジン回転数÷各ギヤの変速比÷１次減速比÷２次減速比
です。

これにリヤタイヤの円周を掛けて、ｋｍ／ｈの単位に直せば実際の速度が出せます。