1031taka の回答履歴

最近譲り受けたNS50Fがつい一週間前までは好調だったんですが、ある日キャブレターとエンジンの間のインテークマニホールドからエアフィルター？みたいな機械（先端はアッパーカウル内に固定されており、ST AIRBURNERと印字）が出ているのを見つけてしまい、付け根のぼろぼろになった接着剤を触ったり先端のエアスクリューを回転させてしまったりしました。 （おそらくこれは手元で空気の量を調節する為のものだと思います） これが乗る直前だったんですが、その後5kmほど乗車したあと、エンストしやすくなりエンジンが止まってしまったので、そのエアスクリューを調節したり何回かかけ直しては走行してましたが、ついにかからなくなり、結局押して帰る羽目になりました。 でもその押して帰る途中でときどきエンジンがかかったり・・・ 3日後、そのAIRBURNERのエアスクリューを調節してたんですが、付け根の接着剤が気になって触ったらまたぼろぼろと落ちてきたので、そのホースごと取り外したところ、マニホールドに直径8mmほどの穴が開いてました 布ガムテープで頑丈に塞いで、キックしましたがかかりませんでした 後日ネットの情報や伝聞を参考に今度はキャブレターのエアスクリューとアイドルスクリューを調整しながらキックしてましたが、下記のような状態でした 1)チョークでエンジンかかることがある(ひかないとかからない) もちろんかからないことも多い 2)チョークのままアイドリング、アイドルスクリューの調整は効いている(スクリュー回せば回転が上下する) チョークを切ると稀に回転下がってアイドリングするが、ほとんど止まってしまう 3)(2)のとき、スロットルを開けると「モモモモモ…」って感じで止まることもある 止まらないで吹け上がるときも6000回転ぐらいで爆発しなくなって止まる(そしてすごく乾いた排気音) 4)エンジンがかかって(2)の段階になったと思った瞬間何もしないで回転が上がって(3)のようにエンスト 5)連続してエンジンかけるよりも、学校から帰ってきてかけるその日の一発目がすごくかかりやすい＆(2)の状態が続く(だから騙される (3)の症状なんかは二次エアの吸い込みだと思うのですが、(5)の症状は正直よくわかりません・・・ 本来何もしなければ長距離もこなせたであろう車両(故障までに異常無しで100km弱は走破しています)ですので、キャブ詰りやエア漏れ、ガソリンタンクの異常及びガソリンコック異常はないと思ってます（一応キャブはOHしました おそらく穴の開いたマニホールドからのエア漏れが問題の中心ではないかと疑っていますが・・・一応塞ぐようにはしてますし・・・ 一体この問題の原因はなんでしょうか？ 説明下手ですがよろしくお願いします またもしエア漏れだとしたら、エアフィルターでの吸気量を制限すればキャブレターの調節次第でアイドリングが回復すると思ったんですがうまくいきませんでした。二次エアとはキャブレターの調節では補いきれないほどの空気を吸っているということでしょうか？重ねてよろしくお願いします。

フロアカーペット 0SK-ZX-KVZ45　ブラック/レッド　￥3,675（￥3,500)://www.honda.co.jp/bike-customize/forza08/step.html ↑を買って取り付けたのですが、ただ両面テープでベタッと 貼っただけで、大丈夫なんでしょうか？貼ってしまってから、 商品説明の 「ノーマルのステップラバーと交換する、取外しが容易なベルクロタイプのフロアカーペット。 ※ベルクロテープ貼り付けタイプ。 取付時間　0.2H。」 を読んで、ステップラバーと交換？ベルクロ？っていうふうに疑問が 出てきました・・・ どうか教えてください。お願いします・・・

バリオスIIに乗ってます 転倒をしてから曲がりが左右おかしくなりました。 転倒の規模はブレーキのロックです。 フロントフォークは曲がってないと思われます。真っ直ぐです。 ※初期の症状としては・・・ タイヤが曲がっていた。 右にだけやたらバイクが寝たのに左だと寝ない 真っ直ぐ進むとハンドルが右向きになる ※それに対しての対応 とりあえず応急処置として蹴って真っ直ぐにしました・・するとまだ左右のカーブがおかしい状態で、右だったり左にやたら寝たりします。現在はこの状態です。 そしてお聞きしたいのですがここの回答を読んでみてボルトを緩めて締めなおすとよいとアドバイスを見ました。実際にどのボルトをどのようにすればよいのでしょうか？ネットで調べてみても蹴るのは応急処置でボルトを緩めて何度か締めなおすと綺麗に直るとありましたがそうなるのでしょうか？ ボルトを締めなおす手順など教えてください、本当に困ってます。アドバイスをお待ちしております。 よろしくお願いします。

バリオスIIに乗ってます 転倒をしてから曲がりが左右おかしくなりました。 転倒の規模はブレーキのロックです。 フロントフォークは曲がってないと思われます。真っ直ぐです。 ※初期の症状としては・・・ タイヤが曲がっていた。 右にだけやたらバイクが寝たのに左だと寝ない 真っ直ぐ進むとハンドルが右向きになる ※それに対しての対応 とりあえず応急処置として蹴って真っ直ぐにしました・・するとまだ左右のカーブがおかしい状態で、右だったり左にやたら寝たりします。現在はこの状態です。 そしてお聞きしたいのですがここの回答を読んでみてボルトを緩めて締めなおすとよいとアドバイスを見ました。実際にどのボルトをどのようにすればよいのでしょうか？ネットで調べてみても蹴るのは応急処置でボルトを緩めて何度か締めなおすと綺麗に直るとありましたがそうなるのでしょうか？ ボルトを締めなおす手順など教えてください、本当に困ってます。アドバイスをお待ちしております。 よろしくお願いします。

ＡＦ34 DIOのエンジンをばらしていますが、ピストン側の 扇風機の下のカバーが外れません、どうしたらはずれるのか わかるかたいらっしゃいませんか？ よろしくお願いします。

ＡＦ34 DIOのエンジンをばらしていますが、ピストン側の 扇風機の下のカバーが外れません、どうしたらはずれるのか わかるかたいらっしゃいませんか？ よろしくお願いします。

バリオスIIに乗ってます 転倒をしてから曲がりが左右おかしくなりました。 転倒の規模はブレーキのロックです。 フロントフォークは曲がってないと思われます。真っ直ぐです。 ※初期の症状としては・・・ タイヤが曲がっていた。 右にだけやたらバイクが寝たのに左だと寝ない 真っ直ぐ進むとハンドルが右向きになる ※それに対しての対応 とりあえず応急処置として蹴って真っ直ぐにしました・・するとまだ左右のカーブがおかしい状態で、右だったり左にやたら寝たりします。現在はこの状態です。 そしてお聞きしたいのですがここの回答を読んでみてボルトを緩めて締めなおすとよいとアドバイスを見ました。実際にどのボルトをどのようにすればよいのでしょうか？ネットで調べてみても蹴るのは応急処置でボルトを緩めて何度か締めなおすと綺麗に直るとありましたがそうなるのでしょうか？ ボルトを締めなおす手順など教えてください、本当に困ってます。アドバイスをお待ちしております。 よろしくお願いします。

車検切れの大型バイクを車検場まで走らせるのに仮ナンバーを借りようと思っています。市役所近くにバイク店がありJA共済やその他保険会社の自賠責を扱っているようなのですがバイク店で自賠責を書けた場合すぐに保険は利いているのでしょうか？何日かしてから証書が届くとかではなくその場で証書発行で保険の効果適用なのでしょうか？ 今まで保険会社の店舗で加入していたのでバイク店での加入については初めてです。回答よろしくお願いします。あと値段的には自賠責はどこでも一緒なんでしょうか？

友人にZERO社製CDIを貰い、ZR EVOに取り付けたのですが。 どうやら適応外車種でエンジンがかかりませんでした。 なので純正CDIに戻したのですが、セルでエンジンがかからなくなってしまいました・・・。 キックではエンジンがかかるのですが・・・。

友人にZERO社製CDIを貰い、ZR EVOに取り付けたのですが。 どうやら適応外車種でエンジンがかかりませんでした。 なので純正CDIに戻したのですが、セルでエンジンがかからなくなってしまいました・・・。 キックではエンジンがかかるのですが・・・。

友人にZERO社製CDIを貰い、ZR EVOに取り付けたのですが。 どうやら適応外車種でエンジンがかかりませんでした。 なので純正CDIに戻したのですが、セルでエンジンがかからなくなってしまいました・・・。 キックではエンジンがかかるのですが・・・。

Gアク2型に乗っています。現在チャンバーやビッグキャブなど手を加えていますが、引っ越しで騒音対策のためにノーマルに戻そうと思います。ですが、純正キャブを紛失してしまいました。中古でGアク2型のキャブを探しましたが、見つかりませんでした。そこで3KY/JOGのキャブを流用使用と思ったのですが、ジェット類の交換で使用できるのでしょうか？見た目はそっくりなのですが・・・ちなみにGアク1型などどうなのでしょうか？排ガスの問題とかあるのでしょうか？宜しくお願いします。

こんばんわ。AT限定普通二輪を取得している者です。 もうすぐ大型二輪MTを取りに行こうと考えていて、友達にその旨を伝えたら HONDAのエイプを貸してくれるそうなんです。(いい友達だ・・・) でも、MTはほとんど乗ったことがありません。 僕が知っているのは、発信の時は、クラッチをジワジワ繋ぎながらアクセルを開く、 停止の時は、アクセルを戻してクラッチを素早く切る。信号待ちの時はローギアかニュートラルにする ギアチェンジはアクセルを戻してクラッチを切っている状態でする。 ぐらいです。基本的なことはわかってるとは思うのですが・・・ しばらく慣れない内は、ギアチェンジの練習をしたいと思っています。(1速に入れて、Nにいれるの繰り返しからかな・・・) ですが、友達のエイプですのであまり傷つけたくありません。 最初の頃はエンストしまくると思うのですが、エンストをすることによって どこかが破損したり、磨耗しちゃったりはしませんか？ 公道で走ったこと無いので、信号待ちとか体験したことないのですが 3分ほどローギアで待機しててもエンストしないでしょうか？ 他にも公道を走る際、気をつけなければならないことやがあれば ご回答よろしくお願いします。 初心者はこういう練習したほうがいいよ、などのご回答もお待ちしております。

自分は一回バイクでどれくらいスピードでるかやってみて140キロくらいでもう落ちそうで怖かったんですが 知り合いの人は高速で210キロ出したよって言ってました。 バイクの性能によりますが、なぜ200キロもだせるんですか？ そんなにだしてもバイクから落ちないものなんですかね？ 300キロ近く出す人のテクニックはすごい・・・

私はメガネをかけており、フルヘルメットだとメガネが邪魔でうまく装着できないためハーフヘルメットで雨の時、雨よけできるヘルメットを探しています。ゴーグルだとメガネの上に装着するためメガネがずれてしまったりと心地よくありません。原付用でメガネをかけても邪魔にならないシールド付きハーフヘルメットをご紹介いただけないでしょうか？ 宜しくお願いします。

スーパーDIO-ZXに乗っていますが、エンジンをかけてハンドルを回すとエンストしてしまいます。以前にも似た症状が出てバイク店にてキャブのOHをしていただきました。こんかいもOHが必要だと思います。しかし、バイク店に行くと分解しなくても良いケミカルが売られていますが試す価値はありますでしょうか？？ガソリンに混ぜるものやスプレーのものいろいろありますがお勧めのものがありましたらアドバイスをお願いします。

武川のキットで８０ｃｃにボアアップした元エイプ５０に、エイプ１００の純正マフラーを取り付けることはできるのでしょうか？

ビラーゴ250に乗っています。メイドインビー製のファイヤーマフラーとAMERICAN DRAGERS製のスーパードラッグエアクリーナーを付けていますが時速70km以上になるとパスパスと音を立てて走らなくなります。バイク屋でキャブレターを調整して部品交換してもらいましたが、その後高速を走ると上手くいかず、ノマールに戻すように言われました。福岡で上手く調整できるバイク屋はないでしょうか？やはりノーマルに戻すべきでしょうか？後、冬場はアイシングに悩まされています。対策はないのでしょうか？

今、庭先でJADEの3号車作ってます。最近はリッターマシン以上が当たり前の時代ですが250ccにこだわって乗っています。ですが非力なのは否定出来ないのでキャブいじっているのですが迷路にはまりました。CBR250等のノーマルキャブ改で迷路から脱出出来た方アドバイス貰えたら助かります。今の自分の仕様は純正エアクリーナーのインシュレーターファンネルを外しそれのみを取り付けた直キャブです。MJは130番ですがまだプラグは白く、120キロ辺りで吹けなくなります。SJは40番でNJはまだノーマルでこれからシム入れようかと思っています。FCRに比べるといろいろな面で劣っていて不利なのは判っているのですがこれはこれで面白いと思っています。宜しくお願いします。

60.5φのエキパイに、50.8φのサイレンサーを装着できないかと考えています。ここで、サイレンサーの変換アダプターというものがあることを知ったのですが、使用例が50.8φのエキパイに60.5φのサイレンサーを装着する…といった使い方なんです。この逆のパターンである、60.5φのエキパイに、50.8φのサイレンサーを装着するときに、使いたいのですが、この使い方の問題はあるのでしょうか？ 僕自身の考え方では、排気の径が小さくなるので、抜けが悪くなる？くらいではないだろうかと思うのですが、何分、マフラーや排気関係をさわるのは初めてなので、どなたかご教授いただけないでしょうか？よろしくお願いします。