1031taka の回答履歴

皆さんバイクを買う時、この２台のどっちにしようと、かなり迷った時はどうしていますか？

こんにちわ、今日ソケットレンチセットを買った者です。 http://www.monotaro.com/g/00011238/ このソケットレンチセットを買いました。 満足気に帰って、プーリー交換をしてみようと思って Lクランクケースを見てみると・・・な、なんと８ミリソケットがいるとは・・・ 正直、すっごいショックでした。とりあえず８ミリソケットを買おうと思うのですが 差込角ミリサイズがあってないとダメですよね？ このセットの差込角は9.5なのですが、殆どのソケットレンチは差込角が9.5なのでしょうか？ それとも、メーカー・種類によってまちまちでしょうか？ もし9.5の差込角が多ければ、これを買ったホムセンに8ミリソケットだけ別売してそうですが・・・ 乱文すいませんでした(汗)

現在、’０１年式のＺＲＸ４００を乗っています。 主な改造点としては、 ・マフラー　ストライカー製 ・エアーフィルター　Ｋ＆Ｎ です。 キャブについては、純正（ノーマル状態）です。 （実際のところ中古で購入し、その時点で社外品のマフラーが付いていたので、キャブの調整がしてあるか分かりません） つい最近までは、レッドゾーンまで問題なくスムーズに吹け上がったのですが、急に８０００から上の回転数において吹け上がりが悪くなってしまいました。（以前の快調時とは吹け上がりやマフラーの音が全く違っています。） 特に６速では９０００回転以上で頭打ち状態で、それ以上吹け上がりません。（リミッターが利くほどスピードは出でいません。） 状態としては、７０００回転くらいまでは全く問題なくスムーズに吹け上がるのですが、８０００回転あたりから吹け上がりが悪くなります。 特に８０００～９５００回転においては、車体が一瞬「ガク」となるほどです。 ノーマルのエアフィルターに交換し、またスプレー式のキャブクリーナーをキャブを取り付けしたまま吸気口に吹きかけ、簡単な洗浄をしたのですが状況は変わりません。 今までは、冬場（寒い時期）において、ガソリンが濃い状態だったので問題なく吹け上がっていたのではないかと考えています。 そこで （１）メインジェットを大きくすれば解消されるのでしょうか？ （２）まだ試してはいませんが、他の質問を検索した時に【少しチョークを引いた状態で高回転時の状況を見て、スムーズに吹け上がるのであればメインジェットを大きなものに交換】という記述がありましたが、それで状況を確認する事（原因の究明）が出来るでしょうか？ （３）社外品のマフラー及びエアーフィルターを使うとしてメインジェットの大きさはどの程度が良いのか？（純正のメインジェットは＃９８です。個人的には＃１２０に交換しようと考えています。） 以上のことをご回答頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。 また、上記以外で改善方法や点検しなくてはならないことがありましたら、合わせてご回答頂けると幸いです。

現在、’０１年式のＺＲＸ４００を乗っています。 主な改造点としては、 ・マフラー　ストライカー製 ・エアーフィルター　Ｋ＆Ｎ です。 キャブについては、純正（ノーマル状態）です。 （実際のところ中古で購入し、その時点で社外品のマフラーが付いていたので、キャブの調整がしてあるか分かりません） つい最近までは、レッドゾーンまで問題なくスムーズに吹け上がったのですが、急に８０００から上の回転数において吹け上がりが悪くなってしまいました。（以前の快調時とは吹け上がりやマフラーの音が全く違っています。） 特に６速では９０００回転以上で頭打ち状態で、それ以上吹け上がりません。（リミッターが利くほどスピードは出でいません。） 状態としては、７０００回転くらいまでは全く問題なくスムーズに吹け上がるのですが、８０００回転あたりから吹け上がりが悪くなります。 特に８０００～９５００回転においては、車体が一瞬「ガク」となるほどです。 ノーマルのエアフィルターに交換し、またスプレー式のキャブクリーナーをキャブを取り付けしたまま吸気口に吹きかけ、簡単な洗浄をしたのですが状況は変わりません。 今までは、冬場（寒い時期）において、ガソリンが濃い状態だったので問題なく吹け上がっていたのではないかと考えています。 そこで （１）メインジェットを大きくすれば解消されるのでしょうか？ （２）まだ試してはいませんが、他の質問を検索した時に【少しチョークを引いた状態で高回転時の状況を見て、スムーズに吹け上がるのであればメインジェットを大きなものに交換】という記述がありましたが、それで状況を確認する事（原因の究明）が出来るでしょうか？ （３）社外品のマフラー及びエアーフィルターを使うとしてメインジェットの大きさはどの程度が良いのか？（純正のメインジェットは＃９８です。個人的には＃１２０に交換しようと考えています。） 以上のことをご回答頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。 また、上記以外で改善方法や点検しなくてはならないことがありましたら、合わせてご回答頂けると幸いです。

現在、’０１年式のＺＲＸ４００を乗っています。 主な改造点としては、 ・マフラー　ストライカー製 ・エアーフィルター　Ｋ＆Ｎ です。 キャブについては、純正（ノーマル状態）です。 （実際のところ中古で購入し、その時点で社外品のマフラーが付いていたので、キャブの調整がしてあるか分かりません） つい最近までは、レッドゾーンまで問題なくスムーズに吹け上がったのですが、急に８０００から上の回転数において吹け上がりが悪くなってしまいました。（以前の快調時とは吹け上がりやマフラーの音が全く違っています。） 特に６速では９０００回転以上で頭打ち状態で、それ以上吹け上がりません。（リミッターが利くほどスピードは出でいません。） 状態としては、７０００回転くらいまでは全く問題なくスムーズに吹け上がるのですが、８０００回転あたりから吹け上がりが悪くなります。 特に８０００～９５００回転においては、車体が一瞬「ガク」となるほどです。 ノーマルのエアフィルターに交換し、またスプレー式のキャブクリーナーをキャブを取り付けしたまま吸気口に吹きかけ、簡単な洗浄をしたのですが状況は変わりません。 今までは、冬場（寒い時期）において、ガソリンが濃い状態だったので問題なく吹け上がっていたのではないかと考えています。 そこで （１）メインジェットを大きくすれば解消されるのでしょうか？ （２）まだ試してはいませんが、他の質問を検索した時に【少しチョークを引いた状態で高回転時の状況を見て、スムーズに吹け上がるのであればメインジェットを大きなものに交換】という記述がありましたが、それで状況を確認する事（原因の究明）が出来るでしょうか？ （３）社外品のマフラー及びエアーフィルターを使うとしてメインジェットの大きさはどの程度が良いのか？（純正のメインジェットは＃９８です。個人的には＃１２０に交換しようと考えています。） 以上のことをご回答頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。 また、上記以外で改善方法や点検しなくてはならないことがありましたら、合わせてご回答頂けると幸いです。

原付のビーノにのっているのですが、ガソリンが、満タンなのにかかわらず メータがＥ付近のままです。 これってどんな原因が考えられるんでしょうか？ ガソリンメーターの上昇ってなにでみてるんでしょうか？ 詳しい方いましたら教えてください。おねがいします。

つい最近中古でＶ－ＴＷＩＮ　ＭＡＧＮＡを購入しました。 バッテリーを新品にした状態で家に届けてもらい、エンジンをかけようとしたらバッテリーが上がってしまいエンジンがかかりませんでした。 近くのバイクショップで充電してもらい、そのときは走れたのですが次の日カチカチ音がなる程度でエンジンがかからなくなってました。 新品のバッテリーですぐ上がってしまったことを買った店に報告したら、バッテリーを新しい物を送るので今積んでいるバッテリーを店に送ってくださいと返ってきました。 新品のバッテリーがダメだったのに新しく送ってもらっても意味があるのかわからないし、別のパーツに不具合があるのかもしれませんがとりあえずお店に新しいバッテリー送ってもらおうと思っています。 ここからが本題なのですが、バッテリーを取り出すにもシートをはずさなければならないのですがはずすのにどのような工具が必要かわかりません。 どなたか、シート・バッテリーの取り外しに必要な工具、または取り外し方をご教授お願いします。

つい最近中古でＶ－ＴＷＩＮ　ＭＡＧＮＡを購入しました。 バッテリーを新品にした状態で家に届けてもらい、エンジンをかけようとしたらバッテリーが上がってしまいエンジンがかかりませんでした。 近くのバイクショップで充電してもらい、そのときは走れたのですが次の日カチカチ音がなる程度でエンジンがかからなくなってました。 新品のバッテリーですぐ上がってしまったことを買った店に報告したら、バッテリーを新しい物を送るので今積んでいるバッテリーを店に送ってくださいと返ってきました。 新品のバッテリーがダメだったのに新しく送ってもらっても意味があるのかわからないし、別のパーツに不具合があるのかもしれませんがとりあえずお店に新しいバッテリー送ってもらおうと思っています。 ここからが本題なのですが、バッテリーを取り出すにもシートをはずさなければならないのですがはずすのにどのような工具が必要かわかりません。 どなたか、シート・バッテリーの取り外しに必要な工具、または取り外し方をご教授お願いします。

私は最近巻き込みに合いラジエターをはじめボロボロになりました。そこで修理のついでにハンドルを変えようと思いました。私は峠を攻めるというほど本気で走らないのでフロント荷重を考えてセパレートハンドル！というほど本気なのは要らないと思いましたがセパレートハンドルは曲がりやすいと聞くのですこし控えめでスワローハンドル程度が最適かと思いました。たまたまそれをその場で出逢ったライダーの方に話すとその人が、ホーネットはもともとフロント荷重気味だからセパレートやスワローなど入れるとフロント荷重過ぎるからアップハンくらいの方が前後のバランスが取れて乗りやすく速く走れる。と言われました。 そこで疑問だったのですがアップハンにすればバランスが取れて速く走れるということがあるのでしょうか？もしそれが最適な組み合わせならもともとそのような設定で売り出されると思うのですが・・・さらにホーネットで速い人でアップハンにしている人は見たことないので疑問に思いました。 本当につまらない話ですがその人の言う事が本当なのかも気になります。皆さんの考えをお聞かせください。

私は今20歳の専門学生です。 今の家から学校までが遠く、定期代も一ヶ月二万かかるので二月中旬に友達と学校の近くでルームシェアをすることにしました。しかし、引越しやいろいろなことにお金がかかります。 うちの親は離婚しており、現在は母と姉と同居していますが母は私の学校の授業料や（年間15万ほど）通学のお金、その他の経費（雑費・研修旅行費など）を負担してくれています。 でもつらいのは、私が母にお金を欲しいと伝えるときに「お金がない」と言ったり、ため息をついたりして、母に大きな負担をかけているんだということです。現に私は事故を起こしたり、学校のことでいろいろと心配をかけたこともありました。本当にだらしない性格で、姉妹の仲で一番迷惑をかけてると思います。 片親ですが、うちはすごい貧乏ではないと思います。母は、「甘やかさないため」といってお金は最低限しかくれません。負担をかけたくはないのですが、昼ごはん代や校外見学の際の交通費、コンタクト代などは欲しいなあと思ってしまいます。決して親のお金で贅沢しようなどと思ってないです。服や美容院も自分のお金です。 私は看護学校へ通っており、実習や課題で忙しすぎてバイトができずつらいです。そのため、短期可能なコンパニオンや、キャバクラの一日体験などやってます。引越し代（最初の家賃など）はとりあえず稼ぎました。 けどどうしても引越しにまだお金がかかるんです。あとかかるのは (1)家具代（二万円くらい） (2)最初の食費 (3)引越しトラック代 です。今は勉強があり忙しくて、キャバとコンパニオンは無理かな…と。 このように自分のことで親に出してもらおうという考えは甘いですか？ お金のことを言うたびに悪いなあと罪悪感があります…。

私は最近巻き込みに合いラジエターをはじめボロボロになりました。そこで修理のついでにハンドルを変えようと思いました。私は峠を攻めるというほど本気で走らないのでフロント荷重を考えてセパレートハンドル！というほど本気なのは要らないと思いましたがセパレートハンドルは曲がりやすいと聞くのですこし控えめでスワローハンドル程度が最適かと思いました。たまたまそれをその場で出逢ったライダーの方に話すとその人が、ホーネットはもともとフロント荷重気味だからセパレートやスワローなど入れるとフロント荷重過ぎるからアップハンくらいの方が前後のバランスが取れて乗りやすく速く走れる。と言われました。 そこで疑問だったのですがアップハンにすればバランスが取れて速く走れるということがあるのでしょうか？もしそれが最適な組み合わせならもともとそのような設定で売り出されると思うのですが・・・さらにホーネットで速い人でアップハンにしている人は見たことないので疑問に思いました。 本当につまらない話ですがその人の言う事が本当なのかも気になります。皆さんの考えをお聞かせください。

９年式の日産ラルゴ・ハイウェイスター（８８０００キロ）を現状販売で購入しました。２点不具合があります。 (1)６０キロ～７０キロのスピード域で、ハンドルがブレます。ホイールアライメントに問題があるのか、あるいはエンジン自体の振動かもしれません。修理が必要だと思いますが、費用はどれ位でしょうか。 (2)水温計が全く上がりません。ゆえに、エアコンのヒーターがほとんど効きません。ラジエーター等に問題があるのでしょうか。 以上２点、ラルゴに限った不具合ではないかも知れませんが、教えてください。