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ＪＲ東日本が３月から 老朽化したスーパービュー踊り子号を廃止し 全車グリーン車（一部は１＋１シートのハイグレードグリーン車） 食堂車も接続したサーフィール踊り子号を設定しますが（こちらは定期列車） 今もＪＲ横浜駅から東海道線・伊東線をとおって下田までいくロイヤルエクスプレスとかいう豪華車両走っていたと思いますが（食堂車が２両もついていて） これは別会社が運行しているのですか？ 同じ区間に２種類もの豪華特急はしらせてもって感じですが たしかこのロイヤルエクスプレスって伊豆急の平日の熱海～伊東～伊豆急下田間に普通電車として運行されているリゾート２１のうちの１編成を改造して豪華車両にした、ＪＲ西日本が今秋から１１７系の新快速で使っていた車両（ＪＲ東日本では特急料金やライナー料金ぼったくる１８５系と同形式ですが）を改造して ウエスト銀河という長距離電車に改造していますが（寝台特急を思い浮かばせる２段別途車両などに改造するようですね） という事は ロイヤルエクスプレスが伊豆急運用の列車、サーフィール踊り子がＪＲ東日本の列車で神奈川～伊豆へは２社の豪華特急が同じ線路を走るって事ですか？

ウエストエクスプレス銀河は満席でも赤字？ ウエストエクスプレス銀河が京都～出雲市間で運行を開始しました。 １１７系を改造したものですが、ＪＲ東日本など特急のグリーン車すら他社で使いまわした中古なのにそのまま 踊り子号を中央線特急から使いまわしてきて、中央線時代の半室グリーン車を東海道特急になり１両まるまるにしたが ドアの変更工事もしなきゃ、窓の変更もないので窓と座席があってない醜いありさま。 ＪＲ西日本は儲けのない夜行特急ですらドア、窓含め全面リニュアールしているのに、ＪＲ東日本は特急グリーン車ですら それもしていない。 ＪＲ東日本などが利益にならない電車は淘汰し、可能な限り値段をひきあげる、車両もオールロングばかり（地方ですら） 他社のライナーが３３０円なのにＪＲ東日本のライナーは５２０円、それでもまだまだ金をとれると思い、この５２０円のライナーもどんどん特急化され値上げ。（中央ライナーやホームライナー鴻巣を特急化しましたから） ホームライナー千葉も廃止されて２階建ての狭い普通電車グリーン車に誘導みたいな感じでしたね、特急化しませんでしたから。 寝台なども利益にならないからと全て廃止、湘南ライナーも特急おだわらにおきかえる目論みがあるとか。 鉄道関係者や鉄道ファンからは、特急おだわらに湘南ライナーがおきかわるとＪＲ東日本は損失になる率が高いといってますね。 東京→藤沢・茅ケ崎・平塚・小田原へは５２０円のライナー料金が１０２０円の特急料金になるわけです、新宿らかも同じです。 これなら小田原へはＪＲ東海さんのこだま号を使えば９９０円（定期券利用の場合の特急券）で東京から小田原まで３６分で快適な新幹線です。 ＪＲ東日本が特急おだわらにしたならば東京、品川から小田原まで１０２０円とＪＲ東海さんの新幹線より特急料金が高くなります それも所要時間が中央ライナーから特急はちおうじにおきかえた例をみても金だけ引き上げただけで 所要時間はかわってないので、おそらくライナーと同じ東京→小田原で１時間１０分ぐらいの時間を要すると推測します。 よってＪＲ東海さんの新幹線定期にかえると、ＪＲ東日本はライナーからの客が他社に流れ、運賃収入すら減収になる 藤沢、茅ケ崎、平塚といった湘南エリアもここまで高くなったら、新宿駅から小田急のロマンスカーを使った方がはるかに安くなるわけです、 もちろん定期もＪＲから小田急にかえるので、ＪＲ東日本は運賃収入すら得られなくなります、茅ケ崎や平塚住人は藤沢⇔茅ケ崎・平塚のＪＲ東日本の運賃が必要ですけど。 だからもし湘南ライナーを特急おだわらに置き換えると、ＪＲ東日本はかなりリスクをおうと鉄道ファンは結構いっていますよね。　なんせ片道５００円も料金引き上げられて ライナー客の大半がそのまま特急にのるとは思えない、まず小田原の客は全く利点がないですからね、新幹線料金の方が安い、３０分以上も所要時間が短いですからＪＲ東海さんの 新幹線使った方がよいわけで、現状は片道あたりＪＲ東海さんの新幹線よりＪＲ東日本のライナーの方が４７０円、往復利用で９４０円も安いのでライナー利用が多いのでしょうけど。 ＪＲ西日本さんやＪＲ東海さんは サンライズエクスプレスなどもほとんど利益なんてないでしょうが、 運行してくださっていますよね、ＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんが のびのびカーペットは指定席特急料金だけでのれ格安 個室なども１車両あたりシングル２０室とシングルツイン３室と １車両あたり最大２６人の定員ですから利益なんてほぼないでしょう。 でも、他のＪＲ各社が寝台を全て廃止するなか ＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんは運転してくださっている。 本当に深夜に走らせてくださる事に頭がさがります。 ＪＲ東日本は人件費削減等の為に終電も３０分以上引き上げる事を発表しているけど。 ＪＲ東日本やＪＲ九州なんて金持ちしか相手にしないななつぼしや四季島などはツアー列車として走らせてはいるけど 数十万円で、行程もきまってますからね。庶民はのれないね。 ここでＪＲ西日本さんがあらたにウエスト銀河エクスプレスを運行開始 特急料金だけで寝台車などを使う事もでき、利益を考えていない車両です。 本当に良心的で、つまらなくなるだけの日本の鉄道網で、どんどん景色のいいローカル路線は廃止されていき、 東日本エリアは景色のいい地方路線もロングシート化されていくなか。 こういうサービスして頂けるＪＲ西日本さんって本当に心から感謝したいです。 ＪＲ西日本さんは地方路線にも２２３系、２２７系といったオール転換クロスシート車両ですので 旅をするにもＪＲ西日本さんやＪＲ東海さんは楽しいですね。 ＪＲ東海さんも静岡エリアの東海道線、御殿場線をのぞけば３１３系クロスシートか転換クロスシート、２１１系転換クロスなどが 地方路線ではメインなので旅を楽しませて頂いています。