- ベストアンサー
アルミフレームのバイクにおける金属疲労と耐荷重の疑問
- アルミフレームのバイクにおいて、突然破断する恐れがあるのか疑問に思っています。
- 体重１００キロ近くの筋肉質の体型で乗っていたことが耐荷重に影響するのか心配です。
- アルミフレームのバイクには金属疲労が蓄積される可能性があるのでしょうか。
- 自転車・マウンテンバイク
- 回答数3
- ありがとう数0
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
関連するQ&A
- アルミフレームのロードバイクは何キロ乗れますか？
現在アルミフレームのコルナゴ ストラーダＳＬに乗っています。 私の身長は170ｃｍ、体重85ｋｇの筋肉質で、 他にスポーツをしているので体重と筋肉を落とすことはできません。 極たまに７キロ程度のヒルクライムをするくらいでレースは全くしておらず、 １００キロ程度のサイクリングをする程度です。 この場合何万キロくらいフレームは持つでしょうか？ 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- アルミフレームの強度について
こんにちは。 アルミフレームのロードバイクに乗っています。（CAAD8-6 2011年モデル） 最近はもう気にしなくなり、 ガンガン乗って楽しんでいるのですが、 あるサイトで、 「アルミフレームはいつか金属疲労で折れる」 と、アルミはまるで駄目みたいなことが書かれていました。 僕も何度か調べて、 一般人の運転ではアルミフレームに疲労を蓄積するような事はないと思っています。 普通にサイクリング程度のヒルクライムやロングライドで、 走行中の振動でも、アルミフレームが折れるようなことってあるのでしょうか？ 実際に、金属疲労でクラックや折れたりした経験もございましたら、教えてください。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- リン青銅とアルミ合金の金属疲労の計算方法について…
リン青銅とアルミ合金の金属疲労の計算方法について教えてください。 ある製品の材質をリン青銅にするかアルミ合金にするか金属疲労で設計判断しようと思っています。今は、バネ性のあるリン青銅を使用していますが、最大荷重が疲労限度以下になっているのか分かりません。また、加工で安価になりそうなアルミ合金も考えていますが、疲労限度が無いので、あまり使いたくありません。そこで、リン青銅のほうが信頼性があるというデータが欲しいのですが、銅も疲労限度が無いようなことが書かれていました。リン青銅もやはり疲労限度がないのでしょうか？アルミ合金とリン青銅のＳ－Ｎ線図等(強度、信頼性等）は、どこかに載っていますでしょうか。 以上、よろしくお願いします。
- 締切済み
- 金属
- 自転車の素材（アルミフレーム）について
現在使用中の自転車（26インチのママチャリ）を買い換えようかと思っています。 年齢的にこれから体力が落ちていくだろうことを考慮して 現行機（19kg弱でした）より軽い＋価格の点から、 アルミフレームのママチャリ・クロスバイク・クロスバイク風あたりが狙い目かなと思っています。 ただ、アルミは金属疲労で（スチールに比べると）壊れやすいとか、しなりで衝撃を逃がすことができないので膝をいためやすい等の記事も散見し、不安に思っています。 自転車に詳しい方、以下の点についてお教え願えませんでしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。 １：アルミのパーツが壊れやすい使用・保管条件はありますか。 ２：アルミのパーツが壊れるのに前兆はありますか（ひび、異音など）。 ３：5～10年は使いたいのですが、自転車用のアルミパーツというのはどれくらいもつのでしょうか （何年くらいを想定して作られているのでしょうか）。 ４：アルミとそれ以外のフレームで、そんなに乗り心地（乗り味？）が違うものですか。 クロスやロードからの乗り替えでなくママチャリからなのですが、はっきり解るものですか。 ５：アルミの弱点をタイヤ・サドルで補おうと思った場合のオススメはありますか。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- アルミとカーボンのフレームの差
アルミフレーム（フロントフォークはカーボン）とカーボンフレームの違いは、１００ｋｍ以上乗ったときの疲れ具合の差とは、よく言われますが、２年間フルカーボンフレームに乗って、久しぶりに以前乗っていたアルミフレームに乗ってみて、それほどの差を感じません。実際、それほどの差があるものでしょうか？。 ちなみにアルミフレームは完成車で８万円のフラットバー。それをドロップハンドルに変え、半年くらい乗ってフルカーボンに乗り換えました。ホイールは３万円程度、タイヤは、３千円程度の耐久性重視のものを履いてます。 カーボンフレームは、完成車で３０万円。これに１０万クラスの軽量ホイールを入れてます。タイヤは、４千円くらいのレースでも使えるものです。 両車とも、ポジションは合わせてありますが、若干、アルミのほうがコンフォート寄りというか、ハンドルが高くて近く、上体が窮屈な感じです。 もちろん、スペックとしては重量ひとつとっても１ｋｇ以上違いますし、乗り心地も、アルミはガツガツゴツゴツして、カーボンは、しなやか？と、差はあるのですが、降りたあとの疲労感は、それほど差はありません。 ２０ｋｍほどの山道を登っても、タイムは変わらないし（１～２分変わりますが、体調等の条件で変わる範囲と思いますので）、何十万も出したカーボンフレームは、はたして自分には必要だったのか？と考えてしまいます。 ２年乗って、それが解ったんだから、十分元？は取れたとも言えるのですが、よろしければ、両者の違いを、実際乗った方からお聞かせ願えればと思います。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- アルミフレームとクロモリについて
ＧＩＡＮＴ FIXER Ｒ と FUJI FEATHER のフレームについてお尋ねします。 なるべく軽いフレームにしたい（室内保管で軽い方が便利と言う思い）のですが 実車を持つと流石にアルミで軽いと実感しました。 ショップのお兄ちゃんにアルミとクロモリのメリットやデメリットを聞いても まったくの素人に説明するのが、面倒なのか、「お客さんの好みで。。。」と言われ ます。 そこで、お尋ねしたいのは、「アルミとクロモリ」のメリット、デメリットを教えて下さい。 因みに、使用用途は 片道１０キロの通勤です。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- ロードのフレーム・・・
現在アルミのフレーム、コンポはsoraで乗ってます。 それで来春から本格的にレースに出ようと思ってるので。 コンポーネントはそれまでに変えるのは決まってますが、思い切ってフレームをカーボンに変えるかなぁ・・・と悩んでます。 それともカーボンの完成車を買って今持っているロードを通学・ただのサイクリングに使うという方法も考えました。 でも正直カーボンに変えたから早くなったりするのか不思議です。軽いから上りでは少し楽なはずですが。 あと今のフレームは大雑把ですが約３kgです。これは重いのでしょうか・・？ 答えが欲しいのは (1)カーボンにしたら早くなるか (2)思い切って完成車を買った方がいいか (3)フレームの重量は重い方なのか。 この三点を教えてください。
- 締切済み
- 自転車・マウンテンバイク
- アルミとカーボンフレームどちらに？
新しいロードバイク購入を検討しています。 ２年前に入門用のコンフォートOCR3を購入して２年間40kmの通勤に使用していましたが、そろそろ次の機種が欲しくなりました。 そこでアルミかカーボンフレームかで迷っています。 よく聞くのはカーボンは耐久性がアルミと比べて低い？とか、転倒してフレームが傷ついたら終わりとか聞きます。 しがないサラリーマンなのでそうそう買い替えはできないので次のマシンは長く乗り続けたいと思っています。 ゆくゆくは機会があればヒルクライムやロングライドのレース等も体験してみたいとは思っているのですが。 素人ながら長く乗るのならアルミのほうがよいのかな？と考えてしまうのですが・・・。 それ程予算はないのですが、アルミだったらFAUSTO COPPIダイアモンドとかDACCORDIスタートとかCARRERAコルチナ。 カーボンならORBEAオニキス、SCOTTCR-1、RIDLEYオリオン、FELTZ35等のクラスで考えています。 条件は(1)長く使えること(当然メンテナンス次第とは思っていますが) (2)予算の関係上ハイエンドクラスは無理(3)ブランドイメージ(よくジャイアントは馬鹿にされてつらい思いしました) アルミとカーボンどちらの選択が無難なのでしょうかアドバイスお願いします。
- 締切済み
- 自転車・マウンテンバイク
- TNIのロードフレーム
こんばんは。高校１年の自転車海苔です。 現在、ルイガノのCCTというシクロクロスをロード仕様にして乗っているのですが、本格的にレースに出たりしたいので、一台ロードを組むことにしたのですが、予算が少なく、高いフレームは買えないのでTNIのアルミフレーム、HARPのアルミなんかを考えています。 どちらがオススメでしょうか。 http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/tni/7005mk2.html http://www.takizawa-web.com/shop-frame06/harp-a900.html 自分は少し体重が重めで、スプリンターなので、剛性があるフレームにしようと思っています。コンポは１０５・TIAGRA、ホイールはRS20を移すので問題ありません。５・６万円までで、オススメなフレームがあれば教えてください。 使用目的は週末の練習とヒルクライム、クリテなどのレースです。
- ベストアンサー
- 自転車・マウンテンバイク
- アルミ合金鋳物の低サイクル疲労について
現在設計している部品（アルミ鋳物）の疲労強度を検討する際に、色々文献等を見ていますが、その中で設計中の部品の使用環境が高温⇔常温の繰り返し＋機械的な引張りを受ける為、低サイクル熱疲労試験にたどりつきました。そこでこの試験について教えて頂きたいのですが、低サイクル疲労試験は塑性域に達する歪を与える試験ですが、実際に製品を設計する際は塑性域まで使用されないように設計すると思うのですが、この低サイクル疲労試験というのはどういった意味合いを持つ試験なのでしょうか？私の認識が間違っていたら申し訳ありませんが、アドバイスをお願いいたします。 みなさん、アドバイスありがとうございます。 ご指摘の資料等を読ませていただきました。 私なりの考え（文献抜粋）ですが、低サイクル疲労の意義は元々製品には何かしらの欠陥があって（特に鋳造品は）、金属疲労はこのような欠陥等から微視的な亀裂が成長して破壊するため、高サイクル疲労の場合、亀裂先端領域は応力集中により塑性変形しており、この状態を試験片全体に再現して調べることで、疲労過程の様相を明らかにしている。つまりは、欠陥がある場合を想定して早く結果を出す試験ですかね？この試験結果だけで材料の良し悪しを判断はできないと思いますが、１つの判断材料ということですかね。 もっと勉強します。
- 締切済み
- 金属
