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自動車部品に使用する２つの部品の減衰能材料とコスト比較
- 自動車部品に使用する２つの部品について、減衰能の大きな材料を探しています。
- プレス品でL300*W200*H70、厚さ1.2の部品は一般鋼材を使用していますが、減衰能の大きな材質を探しています。
- もう１つは、φ12 長さ50 程度の丸棒で、条件その他は同じです。コスト比較もお願いします。
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SS400Φ25の丸棒に電気亜鉛メッキ2種3級(有色クロメート)をしております。両端部にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを圧入するため交差を規定して仕上げているのですがメッキ後、寸法が外れてしまいます。 電気鍍金も材質によって膜厚が変わってきたりするのでしょうか。メッキ膜厚指定は出来るものなのでしょうか。
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現在、亜鉛メッキのクロメート処理はその有害性から 6価クロム→3価クロムへ移行していると思います。 その具体的な有害性はどのような物か、ご教授いただ けますでしょうか。 例えば亜鉛メッキされたφ10の丸棒に 肉を突き刺してグリルしたものを食べる。 これは人体に有害でしょうか。 宜しくお願いいたします。
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金属製の電線保護管（フレキシブルチューブ）用のコネクターについてお尋ねします。 各社から、製品が販売されていますが、殆どのメーカーの標準仕様として 亜鉛ダイカスト＋亜鉛メッキ＋三化クロメート処理 で作られているものが多いと思います。 質問 (1)母材の亜鉛ダイカストに同じ材質の亜鉛ダイカストをメッキするのは何故でしょうか。腐食防止なら、クロム、ニッケルなど更に錆びにくい金属を使わないのは、コスト面のことでしょうか。 (2)亜鉛をメッキを省略して、亜鉛ダイカスト母材に直接三化クロメート処理ではダメでしょうか。 (3)一般的に、鉄（母材）＋亜鉛メッキ＋三化クロメート処理を行うことはよく聞きますが、電線保護管用コネクター以外に、亜鉛ダイカスト＋亜鉛メッキ＋三化クロメート処理 を行う製品はありますでしょうか。 (4)何故、電線保護管用コネクターにおいては、この亜鉛ダイカスト＋亜鉛メッキ＋三化クロメート処理が、各メーカーの仕様として、一般化しているのでしょうか。 お分かりになる範囲で、幅広いご意見、情報をお知らせ頂ければ幸いです。 よろしくお願い申し上げます。
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バレルのまま六価クロメート処理を施した時の不良について お世話になります。 現在客先殿でバレルのまま亜鉛めっき後に六価クロメート処理を 行っておりますが、クロメートが乗り切らないなどの不良が 出ており困っております。 工程は以下の通りです。 ･･･⇒亜鉛めっき（シアン浴）⇒水洗（OF）⇒硝酸⇒水洗（OF） ⇒六価クロメート（黄）⇒･･･ 考えられる原因としては １、亜鉛めっき後の水洗が一つなので水洗不良 しか思いつきませんが、いかがでしょうか。 客先殿曰く、バレルのボスの回転部分にめっき液が侵入し それがクロメートのときに染み出している。 六価クロメート液はアルカリに弱いので、その染み出して部分的に 崩壊したクロメート液の環境下で処理をしているから のりが悪いと言うのですが、いかがでしょうか。 指でこすってもはげるそうです。 よろしくお願い致します。
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中国製鉄材Ａ3鋼の材質について御教授御願いします。 国内で製品に使用している材質は鉄材ＳＳ400材を使用して三価クロメートをして製品にしていました。 今度、中国に製造依頼をする様になりましたが、中国との打ち合わせの際に説明が有った材質はＡ3鋼材と言う材質が日本のＳＳ400材と同じだと言う事でした。 メッキについてもＥＰ－ＦＥ/ＺＮ 5/ＣＭ2 三価クロメートと言う事でした。 国内と中国と同じ材質、メッキなのでしょうか。 単価を抑える為に、国内より海外と言うのはこの不況では仕方無い事なのかも知れませんが、国内で生産している様に品質、納期等同じ様に出来るのかと思います。 参考資料等有りましたら宜しく御願いします。 御教授宜しく御願いします。
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