- 締切済み
これからの自動車業界について。
zipang_styleの回答
- zipang_style
- ベストアンサー率20% (425/2050)
１＞ 原油はマグマから組成される、という仮説が事実ならば無尽蔵にあるから現状維持。 但し、温暖化対策は必要。 水素は、排気ガスならぬ「排気水」が寒冷地で凍り付くから普及は厳しい。 ２＞ リコールは減らすのではなく増やすことが結果的に不具合の減少に繋がる。 つまり、「えっ、こんなこともリコールの対象になるのか！」となれば マイナートラブルですらメーカーは事前に対処しなければならなくなるから。 当然、販売価格に跳ね返ってくるがリコールは減る。 ３＞ 実は、環境にとってクルマは大した存在ではない。 ガンガン、バンバン排気、排水する工場こそが地球に悪影響を及ぼしている。 ４＞ 乗れることに満足しない、贅沢というかワガママなユーザーに付き合い 如何に気を引かなければならないか、ということ。 ５＞ メーカーは今のユーザーの嗜好を切り捨てさせ、「ユーザーは貧しくなること」。 あぁ、クルマって何て便利で有り難いものなんだろう、という気持ちを 再起させることが大切です。 エアコン、パワーステアリング、パワーウィンドウが 一部の上級車にしか付いていなかった時代のように 「ヒーター以外は全てオプション」的に装備が何も無いスタンダードを設定し、 価格は現在の半額程度で発売する。 ボディカラーは１色、他の色は全てオプション。 オプションを今並に装備していくと現在の販売価格の1.2倍くらいになるような 価格設定にすれば、自分にとって何が必要なのかどんなクルマが良いのかが解って クルマをシビアに選択するようになるでしょう。 ユーザーが厳しい目で評価するようになれば、誤魔化しが利かなくなるので、 メーカーにとっても本物を造っていくようになるハズ。
関連するQ&A
- 自動車と環境について悩んでいます！
就職活動を控えている大学３年生です。（文系です） 自動車メーカーへの就職を希望しています。 車と環境の関係について考えてみたのですが、 現在開発が進められている電気自動車・ハイブリットカー・燃料電池式自動車など 大気汚染に配慮した自動車にシフトチェンジする事だけでは、自動車絡みの環境問題の解決には結びつかないのではないかと考えるようになりました。具体的には 急速な発展を遂げている国の自家用車所有率が急増する ↓ 激しい渋滞が問題化し、森林を伐採して道路を造る ↓ 結果的に環境悪化につながる こういう流れになると、車を広めること自体が悪なのではないかと思えてきます。 そこで質問なのですが、自動車メーカーでの面接の際、 「自動車造りから撤退し、自動車に代わる新たな個人向けの乗り物（道路を造る必要の無いようなもの）を広める」 といった提案は受け入れられると思いますか？ 突拍子も無い提案だと思うのですが、環境の事を考えると車は無い方が良いですし、将来さらに環境が悪化すれば世界レベルで自動車所持を規制する動きが出てくるかもしれないので、先手を打つという意味ではありなのではないかと思っています。（具体的な案は思いつきませんが…） また、車を無くす以外にこの悪い流れを回避する策はあると思いますか？ まだ勉強不足なので幼稚な提案に聞こえるかと思いますが、よろしくお願いします。
- 締切済み
- 就職・就活
- 自動車用材料と地球環境について
連続投稿申し訳ありません。 これまた雑誌で話題になってたのですが 近年、自動車用材料は地球環境問題から どのような課題がクローズアップされてきていると思いますか? エコドライブなど、ユーザーが出来ること、低燃費車などの性能 はある程度知っていますが、各自動車メーカーは自動車の材料には どういった取り組みや課題を上げておられるのかなぁと 思いまして。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 日産自動車が、電気自動車「リーフ」を販売するという。
日産自動車が、電気自動車「リーフ」を販売するという。 ガソリン等燃料車に比べて汚い排気ガスを出さない等環境に優しいとは思うが、ガソリンスタンドならぬ”電気スタンド”の整備が遅れているなど問題点も多い。 電気自動車は普及するのだろうか？
- ベストアンサー
- その他（社会問題・時事）
- 今、トヨタ自動車がリコール問題で対応の遅れが批判されております。しかし
今、トヨタ自動車がリコール問題で対応の遅れが批判されております。しかし「対応が遅かった」と幾度も言われておりますが、具体的に「どのように対応が遅かった」のでしょうか？また、どのようであれば「対応が早かった」ということになるのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 燃料電池自動車の排水は汚い？
燃料電池自動車を動かすにあたって、水素と酸素の結合によって水ができますよね？ その水は工場廃水のように汚いものなのか（化学物質とかが混じっていて、街で走らせるには水処理が必要？）、それとも飲料水のようにキレイなものなのか、どちらでしょうか？ 今後、燃料電池自動車が広まると、また新しい環境問題が発生してしまうのかなと、ふと疑問に思い質問させて頂きました。
- ベストアンサー
- 環境学・生態学
- 水素自動車について
自分は中学生です。 水素自動車について質問です。 値段などの問題はいろいろありますが、今回は仕組みについて質問です。 水素自動車は水素を燃料とし、水しか排出しないと聞きました。 それならば・・・と考えたのが下の仕組みです。 1.水素を供給→2.消費→3.水を出す→4.水を電気分解→5.酸素は逃して水素を再利用・・・ この繰り返しを行えば水素の補充がいらないとまではいかなくても、水素使用量の削減程度にはなるのではないのでしょうか？ (4.電気分解の行程に技術面での大きな課題はあると思いますが…) ちなみに電気分解は走行時の発電で作った電気を使えばいいのではと考えました。
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- 自動車リコールについて素朴な疑問
下記の様な記事が本日新聞発表された。 トヨタ自動車は１４日、国内でハイブリッド車（ＨＶ）の「プリウス」や小型車「カローラ」など１３車種約１５２万台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。 海外の約１２５万台を含め、世界で計約２７７万台をリコールする。 不具合は２つある。ハンドルのかじ取り装置の部品の強度不足が原因で、ハンドル操作ができなくなる恐れがあるほか、ＨＶの電圧変換器を冷却するポンプのコイルに傷があり、最悪の場合、走行できなくなる可能性があるという。両方の不具合とも、事故の報告はないが、リコールで部品を交換する対策を行う。 トヨタは１０月にもパワーウインドーのスイッチの不具合により、世界で一度にリコールした台数としては過去最大の約７４３万台をリコールすることを発表していた。 さて、これを、踏まえて、何ゆえにトヨタ自動車のみが、 このように立て続けに”リコール”を、起こすのか？？ 他社には、起きていないのか？ 特に米車、中国車、 さらに言えば韓国車！などなど もっと、リコール起こしていいような会社からの”リコール発表”が、少ない。 ふと素朴な疑問を感じ是ざるを得ない。 トヨタは特に問題起きやすい社風とは、思い難いのですが？？？ 明確なお答えは必要ありませんが、 憶測含めて、単純に理解できる論理的な解説頂ければ、幸いです。 聡明な貴兄諸子の、御意見を伺いたい。 宜しくお願い申し上げます。
- 締切済み
- その他（ビジネス・キャリア）
- 自動車 燃料噴射温度
近年の排気規制などによって、自動車の燃料噴射装置から噴射される燃料の温度を管理する必要があると思いますが、現在そのようなことは行われているのでしょうか？ また、一般的なコモンレール方式燃料噴射装置の燃料噴射温度は何度くらいなのですか？ ご回答宜しくお願い致します．
- 締切済み
- その他（学問・教育）
- 電気自動車とハイブリッドについて
電気自動車は現在のところ電池の価格も高いことからあまり普及していません それを補うように現在主流のハイブリッド車が生産されているようですが そこで質問ですが 現在発売されているハイブリッド車はエンジンにモーターを付属させるような形式が主流の様ですが、私にはこの方式にメーカーがこだわる理由が今一つ分かりません たとえば、電気自動車普及への一番のネックが電池であるのなら ハイブリッド車の方式の一つとして、発電機を回すだけのためのエンジンと云うのはどうなのでしょう？ 近い将来より効率が良く安い電池が量産されるようになったら エンジンと燃料タンクのスペースを電池に置き換える設計をしてみるとか 単純に発電機を回すためだけのエンジンにすればより将来普及されるであろう 電気自動車に近い設計思想が採用できると思うのですが また、素人考えでは発電のためだけのエンジンのほうが常用回転域も狭くなるであろうから 効率よくガソリンの消費を抑えられるのではないだろうかと常々思っています 機械のことをろくに知らない素人なのでとんでもなく的外れな質問かも知れませんが この方面に詳しい方がおられるようなら是非ご回答いただければ幸いです
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- バリアフリー
バリアフリーについての問題点を具体的に探しています。 熱く議論できそうなバリアフリーについての課題はどのようなものがあるでしょうか？ またその問題点に対する解決策のようなものがあればお聞かせください。 お願いします！
- ベストアンサー
- その他（行政・福祉）