- ベストアンサー
NSR250 SP 88
- みんなの回答 （7）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
こん＊＊わ １０年前はエンジンが掛かっていたのでしょうか？ キックはおりますか？ そこまで良いようなら まずキャブのＯＨをして、プラグを２本とも交換して エアフィルタを交換して タンク内に錆がないことを確認してガソリンを入れ エンジンをかけてみましょう そうそう、バッテリーも新しい方が良いかな ここまでしてだめな場合はエンジンでしょうね 交換するエンジンが有ればいいですが シリンダやピストンを外して異常がないか確認してください＾＾ 貴重な２ｓｔです。大事に乗ってください
その他の回答 (6)
参考ＵＲＬをクリックしてみて。 同じ８８ＮＳＲ
- nekosogi
- ベストアンサー率33% (8/24)
残念ですが、あきらめたほうが良いと思います。 プロに任せたとしても部品代だけで中古車を買うより 高くつくことはほぼ間違いありません。 自分でレストアするとなるとプロに近い技術と様々な専用工具が必要になります。 具体的に言うとゴムで出来たパーツは全て交換が必要です。 エンジンを降ろして完全に分解して正しい手順と精度で組み直す必要があります。 １０年間屋外保管ですとブレーキキャリパー等も整備より交換が必要だと思われます。 ブレーキ関係の部品だけで１０万円を簡単に超えます。 本気でレストアするなら１年以上の期間と１００万円近い資金(あるいはそれ以上)が必要になります。 それでもやる気ならば、応援します。 また、質問してください。
「１０年間、外の駐車場に置きっぱなし」という前提ですと、以下の作業が必要だと思います。 エンジンのＯＨ、キャブのＯＨ、前後ブレーキのＯＨ、 前後サスのＯＨ、燃料タンクの錆び取り、各種ワイヤーケーブルを新品に交換、タイヤを新品に交換、チェーン、スプロケットを新品に交換、電装系に問題があれば交換、その他必要に応じて整備・交換。 時間とお金と根性が必要ですが、決して不可能ではありません。自己責任で頑張って下さい。 ※中途半端な状態で、「とりあえず、公道で走らせてみるか！」などと考えてしまうような単純な人、短気な人は、問題外です。
- Kirishima
- ベストアンサー率32% (155/480)
基本的には#1、#2の方と同意見ですが、 いじりたいのか、NSRを復活させたいのか、優先順位を見誤ると、いつまでもエンジンはかからないでしょう。また、レーサーレプリカですから、エンジンがかかるだけでは復活した事にはならないでしょう。 また、ここでおおざっぱに質問するのではなく、丹念にGoogleなどで「NSR レストア」などのキーワードで検索して見てください。 上位の方で出てきたサイトです。 http://workhard.hp.infoseek.co.jp/works/nsr250r/ http://www.fk-paint.com/nsr.htm
補足
そんなにスピードは出なくてもとりあえず走れるようにしたいんです！
- k-fon
- ベストアンサー率30% (241/783)
基本的に#1のnaisyodayoさんと同内容ですが・・・ いきなり今回のレストア しかもエンジンを開けるなんて無茶です。 質問を読んだ限りでは、基本整備もおぼつかないと思われます。 まずは普通に走行しているオートバイを、常にベストの状態に保つことができる整備を勉強してください。 その基本が無ければ、今回の整備は無理です。 下手な整備をしたバイクは非常に危険な乗り物になります。 自分が怪我をするだけでなく、周囲の人も巻き込む事故になります。 くれぐれも基本を大切に、順序よく整備を覚えてください。
バイクを整備した経験の無い人には無理です。 古いとは言えレーサーレプリカ。当時は最新の技術のバイクです。 原付の整備を経験して、構造を学んでからでないとイジリ壊します。 整備の経験があっても、１０年放置しているとなると手強いです。 タンクは錆びているだろうし、キャブは腐っているだろうし、クランクベアリングが錆びている可能性もあります。 ピストンリングも固着してるかも。 エンジン全バラを覚悟してください。 エンジン交換といっても、８８NSRのエンジンなんて今時手に入るかな？ サス、ブレーキもオーバーホールが必要です。 はっきり言って、中古を買ったほうが安いでしょう。 ど～してもやりたいのであれば、とりあえず工具をそろえてください。 レプリカは整備性が悪いので、ちゃんとした工具でないと何もできません。 とりあえず、ここで質問するより本を買って勉強した方が良いね。 １０年物のレプリカの再生は手強いです。 ここでちょっと教わってできるようなもんじゃありません。
関連するQ&A
- 中古NSR250について（友人がバイクを譲ってくれるというのですが、困っています）
最近、友人からNSR250SP(MC18)を譲る話が出てきました。 バイクは友人がこつこつ整備していたので、エンジン等々は調子が良く、問題ないとのことでした。実際に見てみると、距離は約20000キロ、カウルに傷があったり、タイヤ交換の必要がありそうでしたが、走る分には問題なさそうでした。値段は20万円とのこと。 私は試乗してみてあのエンジン音が気に入り、ほしいなぁと思っているのですが、今後のことが気になり、いまいち決心がつきません。年式が幾分古いことや修理の部品が手に入りにくいことなどです。今回はあきらめ、バイク屋でNSRを買おうかとも考えています。 そこで、詳しい方がいらしたら以下の項目について教えてください。 。 １．今後、購入した場合、どのような修理が必要になってくるのか。とくに消耗品などがあるのでしょうか。 ２．今回のバイクの値段設定は高いのか安いのでしょうか。 ３．NSR250を選ぶ際に注意をしたらいいのでしょうか。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR１５０SPの右ステップバーが・・・
突然すみません； NSR150SPを購入し届いたんですよ。(タイホンダバイク) タイヤがツルツルのままだったので 皮むきに出かけたんですよ・・・(´・ω・｀) そしたらあろうことか右に曲がろうとして ツルっと転倒。゜(゜´Д｀゜)゜。 低速だったのですがグローブもしてないままに 走って手は血だらけになり右のステップバーが 折れてしまいました(´；ω；｀) 買ったばかりなのに凹んでます・・・ どなたかバイクに詳しい方で NSR150SPの折れた右ステップバーで 流通の効く物はありませんでしょうか・・・ タイのバイクですが・・・ ヤフオクとかも見てみたのですが右のステップバーがありません；； ショップにもパーツ取り寄せしてもらえませんか？ と聞くとタイのバイクだからお取り寄せできないって言われました； 純正じゃなくても自分は全然構わないです！ 足置き場さえあれば・・・ 良かったら教えてくださいです＞＜ 画像に折れたとこ乗せてます(-ω-)
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR250R エンジンがかからない
先日オークションでNSR250R(MC16)を入手しました。 受け渡し時はキック一発でエンジン始動しましたが、 自宅に持ち帰ってからは全くエンジンがかかりません。 キャブはオーバーホール済みと言う事でした。 ただ、バッテリーがかなり弱っているようです。 このバイクはバッテリーがあがってしまうとエンジンがかからなくなるのでしょうか？ どなたか詳しい方、教えてください。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSRフューエルコックについて
NSR250R（MC16）フューエルコックの切り替えレバー（ON,OFF,RES）の根元部分よりガソリンの漏れを見付けましたが直す方法はあるのでしょうか？レバー根元のくるくる回る部分です。ちなみに修理不可能な場合 同車種になるとはおもいますが、何年式のNSRのコックまでがMC16に合うのでしょうか？MC18は流用可能と聞きましたが曖昧です。宜しく御願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR250R 88'について
こんばんは。 私は今は原付(NS-1)に乗っているのですが、年末に中型免許を取得して新しいバイクを購入しようかと思っています。 今日地元のバイク屋に行ったら、走行8000kmの88NSRが19万、89が26万で売られていました。 ざっと見た感じフォークもきれいでしたし、転倒による痛みもないようなのでかなり買いだと思い、エンジンを掛けてもらおうと思ったのですが、バイク屋の店員さんは「いつも外に並べてるから今はかからないかもしれない」と言っていたので今日はそのまま帰りました。 また寄る機会があればいろいろチェックしたいところもあるので、チェックしたほうがいいポイントなどがあれば教えてください。 また、MC21や28の部品で流用が聞くパーツなどがあれば教えてください。 ちなみにNS-1もそうしてきましたが、自分は車の整備学校に通っているので一通りの整備は自分でやろうと思っています。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ＮＳＲ２５０ＳＥ（ＭＣ２８）について。
ＮＳＲ２５０ＳＥ（ＭＣ２８）に乗っています。 ただ、以前からなんですが、よくレギュレーターが故障します。 原因は、わかりません。 バイク屋は、「電気系は、キッチリ調べると高くつくよ。」と言って、修理に否定的です。（私の貧乏を 気づかってですが・・・。） そして、質問ですが、予想される原因って何だと思います？ 症状としては、その時によって違うのですが、 (1)「カチカチカチッ」と音がして、電源がＯＮ・ＯＦＦを繰り返す。 (2)警告ランプが付き、バッテリーを調べると、鬼のように熱くなり、バッテリーが死亡。ケーブルで繋ぐとエンジンは掛かりますが、バッテリーの充電はされず、一度止まると、もう掛かりません。 (3)朝、エンジンを掛けようとしたら、何の前ぶれも無く、いきなりバッテリー死亡。（前日まで元気） 他にもありますが、上の症状は２回以上出てます。 そして、だいたいいつもレギュレーター＆バッテリーを交換したら直ります。 そして、配線類は一度 全て交換しています。 もう一つ、質問ですが、 ＭＣ２１のレギュレーターをＭＣ２８に、取り付けても大丈夫ですか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR150SPのスピードメーターケーブル
NSR１５０SPのスピードメーターケーブル がとうとう切れてしましました； 早く購入しようと沢山調べてみたのですが、 タコメーターケーブルや、クラッチ、アクセル等ばかりで どうしてもスピードメーターケーブルが売っていません・・・ 何か流通の効くバイクでの スピードメーターケーブルがありませんでしょうか＞＜？ 純正で売っているところもあればよかったら教えてください；； あと、もうすぐチェーンの交換も迫ってきており、こういった良いチェーンがあるよ！ ってのも教えてください(´・ω・｀)
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- NSR250用ボアアップキット
NSR250の８７年式（MC16)に乗っていて、エンジンのO/Hついでにボアアップを考えているのですが、250cc用のボアアップキットというのは販売されてないんでしょうか？ 一通り検索してみたのですが、ヤフオク等でも50,80用しか見つかりませんでした… それと、市販のボアアップキットはすぐ焼きつくという噂を聞いたのですが、本当なんでしょうか？ 知ってる方、どうかよろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR250(MC18)のオイルの混合比について
NSR250(MC18)のオイルの混合比について いつもみなさんには、いろいろ教えていただいて、感謝しております。 さて、今回お聞きしたいのは、NSR250(MC18)の件なんですが、 最近、個人売買で安く購入したのですが、前オーナーがレースで使用 していたらしく、オイルポンプが取り外され、混合仕様となっていました。 取り外したオイルポンプは無いとの事で、ヤフオクで揃えて取り付けようと 思ったのですが、混合の効率を考えると、そのままでもいいかなと思い、 混合で乗ることにしました。 それで、インターネット等で、NSRの混合比を調べたら、30：1が規定と なっていたのですが、実際使ってみると、かなり濃く、白煙が凄く、オイルが 半端じゃなく飛び散り、ナンバーの周りがベトベトになっていました。 レースをしている他の人に聞くと、そんな簡単に焼きついたりしないので、 40：1くらいでも大丈夫じゃないかと言っていました。 実際、40：1で大丈夫なのでしょうか？ エンジンが焼きついたら困るので、詳しい方がいらっしゃったら、アドバイスを お願いします。 今のバイクの状況ですが、エンジンはSPの乾式クラッチ仕様のノーマルで、 ドッグファイトのチャンバーが入っています。それと、プラグはBR8ECMを入れて います。エンジンは12,500回転くらいしか回りません。 主な使用は、通勤やちょっと出かける時に乗っていて、そんなにガンガン回しません。 出来たら、オイルが少し飛び散るくらいの薄さで使いたいので、ベストと思われる 比率があれば教えてください。また、どのオイルがいいとかあれば、教えていただけると 助かります。 それと、別の話ですが、アクセルの戻りが悪いのですが、どこを調整すればよいでしょうか？ アクセルワイヤーは新品に替えていますので、それ以外で調整の方法があったら教えてください。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
補足
１０年前はかかっていました。タンク内に錆はありませんでした。