関西の私鉄やバスのICカードについての疑問

質問

• 関西の私鉄やバスでは、関東とは異なり、各社が独自のICカードも導入しています。
• 関西のバス会社が独自のICカードを導入する理由や「PiTaPa」の統一導入が進まない理由について疑問があります。
• また、全国ICカード共通利用開始後も一部の会社が「PiTaPa」の共通利用対象外になっている理由も疑問です。

回答No.3

FEX2053

まず、関西の磁気カードは「残額が1円でも残っていれば、乗車
そのものは可能」というシステムだったのに対し、関東の磁気
カードは「残高が最低区間に達しないと乗車そのものが出来ない」
というシステムだったんです。

このため、磁気カードのシステムは東西で全然違っていたんです。

ここでJRはSUICAシステムを巨大な投資で作り上げました（Pitapa
システムより2ケタは多かったらしい）。このシステムは、同じ磁気
カードシステムを持つ会社なら移行がそれほど難しくなかったので
SUICAに乗っかる形で、関東の各社はICカード移行をしたんですね。

バス会社のICカードシステムも、そもそも「前乗り乗車時払い」が
関東の一般的な特徴だったので、比較的すんなり移行できたん
です。

一方、関西は磁気カードについて「共通の協議会」を立ち上げて
その仕様で一本化していましたが、ICカード化が、ちょうど自動改札
の更新時期だった関東（つか、JR）と違って、巨額の投資がしにくい
時期だったんですね。

また、元になる磁気カードシステムが全く違ったので、SUICAシス
テムを持ってくることも出来なったというわけで。

ですので、金銭収納システムをクレジットカード会社に丸投げする
形で、格安でPitapaシステムを作ったんです。このシステムは、
金銭収納がクレジットカード会社経由で、自社ではやってない（プリ
ペイドのシステムが無い）なので、各私鉄会社のカード名が別々に
なっています。

要は「ビューSUICA」とか「ビックカメラSUICA」みたいな感じで、
「OSAKA-Pitapa」（地下鉄）、「SUTACIA-Pitapa」（阪急・阪神）など
があるんですね。中身は全く同じものなので、SUTACIA-Pitapaでも
大阪市交の「マイ・スタイル」設定が可能ですし、OSAKA-Pitapa
でも、近鉄の区間指定割引設定が可能だったりします。

こういう背景があるために、SUICAとPitapaでは、システムの根幹が
全く異なっており、簡単には共通利用が出来ないんです（それでも
何とかなりつつあるのは、インターフェイスがSONYの同じシステム
だからで（これも、Pitapaのコストダウンの結果です）、共通化って
Pitapa技術者の汗と涙の結果なんです）。

なお、各私鉄会社がPitapaを一気に導入しなかったのにも

１．そもそも、自動改札などの更新が終わった直後で、改札機器への
巨額の投資をする余裕が無かった（Pitapaでも導入できなかった）

２．鉄道会社に巨大な影響力を持つJR東日本から、SUICAを使えと
無言の圧力が掛った（近鉄のICOCAへの傾斜はそれが理由）

などの、政治的な複雑な背景があります。

お礼

解りやすい回答をありがとうございました。