fiat500(旧式)

質問

fiat500のことをお聞きします。

バッテリーは新品交換済み。
ですが、車を15分位離れただけでエンジンがかかりにくく、もしかして走りながら充電してないのかな？と思ってます。
走ってても、いつもよりパワーが足りない気がします。

そこで質問。
１、バッテリーが充電されていない以外に原因がある可能性はありますか？

２、ダイナモ(オルタネーター)に不具合が生じてるんでしょうか？
ダイナモは、奥にあって取り外しが大変だと聞きました。
取り外さないと不具合は確認できないのか？
また、交換になった場合に修理費用は高い(3～4万越え)のでしょうか？

車にうといので、旧式タイプの車に詳しい方、教えてください。

回答No.6

LB05

フィアット乗りではありませんが、過去に欧州製太古車の修理を頼まれることが多かった英国製太古車乗りです。
　空冷の500ということは、フィアット500の2代目、車名で言うと500D以降のことですね？

　フィアット５００の発電絡みのトラブルは多く、2～3年前にちょうど同様の御質問に回答した様な気がしますが・・・・検索しても見つかりませんでした。っというワケで思い出しながら回答です・・・・・の前に。
　御質問を読んだ最初の感想は、『フィアット500の様な太古車を所有するには勉強が足らんな～』です。太古の機械だから壊れるという事は確かにありますが、それ以前に、太古車は現行車とは設計思想が根本的に違います。
　フィアット500はメカオンチの一般大衆でも運転するベーシックカーでしたが、しかし例えメカに弱い一般大衆でも、当時はクルマに対してある程度の知識を持っていなければ、所有しているクルマを毎日元気に動かす事が出来ませんでした。これはイタ車でも仏車でも英車でも同じです。（ましてフィアット500などという現存数の多い人気車では、今日でも様々な文献が出回っていますしネットでも色々調べられます。）
　そんな時代のクルマのオーナーになった以上、『車にうといので』ではすみませんよ。

　さて、前置きが長くなりましたが本題に入りますと・・・・ACジェネレータではなくダイナモですね？フィアット５００のダイナモ車では、避けて通れない『よくある』トラブルです。

※まず第一に言えるのは、『それが仕様』という事です。
　イタ車に限らず英車に限らず、ダイナモ発電車の殆どが、アイドリングでは充電しない設計になっています。勿論走行中でも、アイドリングに近い回転数でダラダラと走行していては充電が弱いです。
　長々とアイドリングさせていたらバッテリが弱った、という事であれば『そういうクルマなので諦めてください』となります。

※次に故障の可能性

(1)フィアット500のダイナモでは、調整式のレギュレータ（電圧調整器)が独立していたはず。
　発電電圧を測ってみてください。アイドリングでは12.5V以下で、エンジンを少し回した状態で13～14Vになり、更にエンジンをメ一杯回した状態でも14V程度を維持していれば、レギュレータは機能しています。
　確認はバッテリ端子の＋と－間の電圧を測るだけですが、具体的な手順や判断基準、レギュレータの調整方法などは、長くなる（要するに面倒くさい）ので述べません。ネットで検索してみてください。
　ここで1つ思い出しました。フィアット500のレギュレータでは、電線の圧着端子とターミナルのボルトの座面とが絶縁されていなければなりませんが、この絶縁材が傷んでいるとバッテリへ行く電圧が十分に上がらなくなります。
　フィアット５００のダイナモ車では結構よくあるトラブルなので、点検してみてください。

(2)ダイナモ自体の故障も考えられます。
　これは、レギュレータよりも上流で発電電圧を測ればすぐに判ります。具体的な確認方法は検索してみてください。

※フィアット500では、ダイナモを後期型（というか終期型）のACジェネレータ（オルタネータ）に交換するのがデフォで、フィアット126用が入手出来れば流用も可能です。
　費用は、オルタネータだけで￥２万ぐらいはするはずなので、『3～4万』で済むことはないでしょう。っと言いますか、そもそも・・・・部品の入手性が悪く修理出来るショップも限られているこの種のクルマでは、『3～4万越え』レベルで済めばむしろ安いぐらいですよ。
　元々、12ヶ月や24ヶ月の定期点検が重要な意味を持ち、それでも10万kmをトラブルなく過ごすのはほぼ不可能だった時代のクルマで、しかもそれが製造されてから半世紀も経っているのです。とても今日のクルマの様な『乗りっ放し』感覚では維持出来ません。（フィアット500の様な単なる大衆車でも、今日では毎日元気に走らせる為に車格に不釣り合いなほどの財力が必要だという事ですが、その財力を補う為に、オーナーの皆様は勉強して知識を身に付け、可能な限り自力で修理しているのです。）
　『太古車に乗る』ということは斯様に高いハードルをクリアしなければならないという事であり、多くのヒト達が太古車のオーナーになることを断念している理由の一つになっています。
　そうでなければ、フィアット500やオースチン・ミニ、シトローエン2CVなどはもっと沢山走り回っているでしょうねぇ。個人的には、特に英国製太古車が増えてくれれば部品や工具（古い英車はウィットワースインチ工具が必要で、日本のミリ工具は全く使えず、同じインチでもアメ車のBSインチ工具も厳密には使えません）の入手性が改善されるので大歓迎なんですが。