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快速の福島停車
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- FEX2053
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ええと・・・環状線の西半分は追い抜き駅が無いです。 で、この区間を走ってる赤い103系は、あまり性能が 良くなくて、快速に使ってる221,223,225系は、普通に 走ってすぐに追いついちゃうんです。 ・・・専門用語で言うと「スジが寝ている」んですな。 ですので、あの区間、冗談抜きに「快速を各駅停車に しても所要時間は大して増えない」んです。妙に割り切り のいいＪＲ東日本なら、初めから快速なんかにせず、 乗り入れは全部普通列車でしょうね。 ＪＲ西日本は「快速」という名前を残したいんでしょう。 つか、芦原橋とか今宮とか、昼間ホームにだ～れも 居ないですもん。そもそも乗客が少ないんですよ。 だったら、開発が進んで乗降客が増えた福島を含め 乗客の多い駅だけに止めるというのは良い判断ですよ。 止めても所要時間は増えてない筈ですし。
- SPS-
- ベストアンサー率59% (1223/2062)
改正ダイヤを見ていないのですが、所要時間の増加はおそらく大丈夫だと思いますよ。 現行ダイヤでも先行の各駅停車の後追いで、それほど速度を出していないですし、1駅くらい停車させても大丈夫じゃないですか？ 後、環状線はダイヤが乱れると、すぐに大阪や西九条の線路が塞がって、信号機の手前で停止する事があるので、異常時に備えて、快速が福島or野田に停車するというのは悪くないと思います。
- TooManyBugs
- ベストアンサー率27% (1472/5321)
思いませんね。 快速を停車させることで各駅停車を削減できる。 快速と言っても停まらないだけで追い抜きはないしもともと環状線の西回りは速達性は期待できないのですから。
福島に停める需要があるというよりも、むしろ停車駅を少なくすることへの需要が無いというべきでしょう。 最近の車両は高性能なので、わざわざ停車駅を削らなくても、各駅停車である程度の速達性は確保できるのです。 停車駅を少なくすると、通過駅からの乗客が乗らなくなって、その分採算が悪化します。 不況の現在、企業としてのJRのとるべき道は停車駅を増やして、乗客を増やすことです。 この不況が続く限り、JRのスタンスは変わらないと思いますので、いずれは、全ての快速は環状線内各駅停車ということになるのではないでしょうか。
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