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４ＷD車のタイヤ交換について
４ＡＴレガシィで後輪右側のタイヤが縁石に乗り上げた際、キズがはいりめくれて破損してしまいました。パンクはしていなかったのですが、交換しないとまずいと思いタイヤ販売の店にもっていったところ4AT車のタイヤの交換は４ヶすべて一緒にしなくてはいけないんですよ。１ヶだけだとバランスが悪くなる（事故の原因になる）というようなことをいわれました。 言われたとおり4ヶすべて交換したのですが、これってほんとうなのでしょうか。
- googakusei
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質問者が選んだベストアンサー
＃５さんの回答が本当です。 フルタイム４ＷＤは常に駆動力を分配させながら走っています。 ＝デファレンシャルという機構ですね。 タイヤの滑り具合により多く回して駆動させたり、 逆にロックしたら反対側もロックさせたりと 常に差動させて働いていますが・・・ 一輪だけ新品であると 外径の大きさが変わってしまい、 常に同じ方向にデフが駆動力を供給する ＝具体的には新品のタイヤの回転が遅いので 反対側などの駆動力分配を「常に多く供給しながら」走ります。 合わせて、新品タイヤの摩擦力（グリップの良さ）も 回転差につながります。 そうなると、デフが連続同一摩擦により 異常発熱してきます。 で、それで高速を１００ｋｍも走ると デフが高温になりギア破損およびギアオイル発火ということも 比較的頻繁に起きています。 ＝多くはトラックですが、一時期パジェロ炎上！で扱われたネタの 大半はこれです。 ＝パジェロもフルタイム４ＷＤです。 （他のネタは、バッテリーランプ類の炎上です。いずれも使用者の責任事故） ＃１の方の言うようにして デフ発火する人がいるわけです。 それはいけません。 事故ではありません 重篤な故障の原因になるのです。 さらに。 故障したまま走ると事故の原因にはなるでしょう。 私も中古の同様に減っている４本に換えたことが 過去にあります。
その他の回答 (12)
no.4です 自分は 今年（2012年）の二月上旬＊ スバルR２ i AWD iCVT（ビスカス式）で 朝の通勤中の一般道でパンクしました。（右リア）（片道２０kmあまり） 踏んだのはプラ製荷積みパレットの破片のようなものでした… （パンク穴修理は無理だったとのこと） 同サイズ／同銘柄のタイヤ（冬用スタッドレス＊）に注文／交換して （取り寄せ注文のため施行まで３日くらいかかりましたが、これで十分な早さとおもってます） 旧右フロントを右リアに 新品を右フロントに装着しています。（左はそのままです） 当然 摩耗具合は違います。古い方は３シーズン目です。 プラットホームまで古い方は１～２mm 新品は約４mmです。 おかげさまで 今の所 火事もなくトラブルもなく 走っております。 だからと云って 完全な反例にはならないとも （車種によりけり）思いますので ご参考程度の回答文面とお受け止めください。 （＊印部分は 一応 大雑把に書かせてもらいます）
- nyanko63
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私も4WDのレガシィですが、以前タイヤのサイド側に深い傷が入り、４本交換した事があります。 銘柄や製造年月・磨耗具合が近いタイヤが入手できるなら１本だけ交換も可能と思いますが、そうでなければ危険なので、４ＷＤでは４本同時交換はやむをえないですね。
- Bluetears7
- ベストアンサー率34% (62/182)
他のタイヤの減り具合も考慮しての助言だったと察します。 この場合 前輪２本を新品にするのが望ましいです。 前輪２本は常に「かじ取り」 「制動」に負荷しているからです。 100キロ以上の速度を出すとふらつき等、後輪の影響もあると思います。
- superski
- ベストアンサー率19% (388/2010)
＞４ヶすべて一緒にしなくてはいけないんですよ。 ４本セット交換の義務はありません。 ４本交換が望ましい！というレベルです。 「４本セット以外では、販売出来ません。」と言われなかったでしょ。
- lucky467
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- fxq11011
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確かに基本ですが、どうしてもと言うなら、タイヤの外周の直径（外径。）が４本とも同じならデフに負担はかかりません。 外径が違うと直進でも回転数に差が出るためデフが作動しっぱなしになるが、同じなら・・・、ただしカタログによる外径でなく、走行中の有効外径での話です。 参考 デンバー？タイヤは標準より外径が小さいです
- fusa32
- ベストアンサー率31% (91/291)
レガシィはテンパータイヤ付ける時応急的にヒューズを抜きＦＦにします（テンパーは基本後ろに履きます）。これはＡＴ（ＭＴは電子制御ではないので当てはまりません）の場合ですが、デフの破損を防ぐ為です。取り扱い説明書にも書いてあるはずです。 他の方がすでに回答されていますので、割愛しますが、ＡＷＤ（４ＷＤ）車は基本４輪交換が基本です。 私（ＢＰＥ乗っています）も釘が刺さり（近い部分に２本）修復不能（しかも勝手に抜かれていた）だった為、急遽４本交換と言う出費がやって来て凹んだ事があります（純正と同じ銘柄で１５万、安くあげて１０万でした・・・） ２ＷＤだったら２本のみ交換して前と後ろそれぞれで銘柄を合わせるって感じで終わらせるんですけどね～。 まあ、安く乗れる車じゃないですから（同クラスの車と比べて何かと出費がある車です）しょうがないですよね。
- twilight-exp
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＞4AT車のタイヤの交換は４ヶすべて一緒にしなくてはいけないんですよ。１ヶだけだとバランスが悪くなる（事故の原因になる）というようなことをいわれました。 ４ATでは4本一緒に変えた方が良いですが、他のタイヤの銘柄や摩耗状況により後輪2本の交換でも特に問題なかったかと思います（銘柄については同一銘柄で）、他のタイヤも新しい物のなら同じ銘柄で1本だけの交換でも大きな問題に結び付く事は少なかったと思います。 完全に問題ないとは言い切れませんが・・・・・・・・・。 ただ、「４WD」だと話はかわります。 店員がどちらの事を言ったのかですね。 レガシイはフルタイム４WDで、一つの出力軸から4つのタイヤへ同僚を分配してます。 その割合も設計上決められていて、全てのタイヤの外周が同一であることを前提として設計されています。 なので４本のタイヤで、外周の違う物（摩耗状況、サイズ違い、銘柄違いなど）が混じると動力の分配を行っている部分に負担がかかり、焼付きなどの不具合の原因になります。 どちらの事を言ったのでしょうね？
概ね 本当です。 ただ これで新品４本交換は 財布に厳しいです。 迅速さを要求しないなら テンポラリースペアタイヤで 凌いで 近所の中古タイヤ店に注目して 同一銘柄で同程度の減りの中古タイヤを１本 買うこともできたと思いますし、 別銘柄中古４本 も選択肢だったかと思います。 （中古車と違って 中古タイヤは全国から探す事はないと思います）
破損してない3本のタイヤの経過年数や 残り溝の深さがどの程度だったのかが問題でしょうね。 タイヤの製造年月日が4年以上前で、残りの溝も新品の半分以下なら 4本の交換を勧めるのは妥当だと思います。
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