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８８３Ｌキャブ仕様とインジェクション仕様について
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こんばんは 私は４年前に２００２年式ＦＸＳＴを購入（キャブ）、去年の４月に２００７年式ＦＬＨＸ（インジェクション）に乗り換えました。 以下にそれぞれの長所、短所を書きます （キャブ仕様） 長所 ・混合比やアイドリングを自分で調整できる ・キャブ独特の操作フィーリング ・ちょっとした知識が有れば自分でメンテできる ・フルコンなどのによるイグニッションチューニングが比較的安価（２～５万円位） 短所 ・寒い時の始動性の悪さ ・アイドリングから一気にアクセルオンするとストールしやすい ・排ガス規制に不利（現在新車のハーレーは全モデルインジェクション仕様） （インジェクション仕様） 全てがキャブ仕様と正反対とも言えます インジェクション仕様ではキャブ仕様の長所→短所 短所→長所・・・・・そんな感じです。 ＦＸＳＴの時はツインテックのフルコンを付けて、点火時期などいじって乗っていましたが これがイグニッションのフルコンとなると１０万円以上かかります そんな訳で今のＦＬＨＸは点火系はノーマルで乗っています。 自分でいろいろいじって楽しむキャブか 楽で燃費も良いインジェクションか、好みの問題でしょうね・・・・・ ただ、今後キャブ車が生産されることは無いのは事実です。
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私のバイクは、０８の８８３Ｒですが ０４以降のラバーマウントであれば、大きな差はありません オーナー本人が、キャブとインジェクションどちらにメリットを感じるかです 始動性は完全にインジェクションが有利ですが、それ以外は大差ないでしょう インジェクションでもアイドリングの回転数を簡単に変えることは可能ですし、６万前後あれば純正ＥＣＭ（コンピューター）の書き換えも可能です マフラー交換程度であれば燃調の必要が無い場合も多いですし、吸排気系のカスタム程度であればフルコンを使わなくても対応可能です キャブでもインジェクションでも、自分でセッティングを変更するにはそれなりのノウハウが必要なのは同じ事ですが、自分自身で試行錯誤しながら試してみたいならキャブのほうがいいかもしれません それ以外では、インジェクションにかなりのメリットがあると思います
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- flhr1450
- ベストアンサー率16% (123/740)
自分はもってないので（８８３）詳しくは無いですが 自分のは１４５０のキャブです。 友人はインジェクションは楽で良いといってますが・・好みでしょう～ それより気になるのは ー０６くらいから、エンジン自体ラバーマウントに変わってませんでしたっけ？ 詳しくないので憶測ですが、それもかなり大きいと思うんですが・・
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- tm0314
- ベストアンサー率100% (1/1)
すみません訂正します （誤）これがイグニッションのフルコンとなると１０万円以上かかります （正）これがインジェクションのフルコンとなると１０万円以上かかります 失礼しました。
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