JR東海の上海リニアおもちゃ発言の真相と安全性

質問

• JR東海の上海リニアおもちゃ発言は、本当に安全を第一に考えた人間の中身がある発言か？
• JR東海社長がリニア中央新幹線建設促進の集会で「あちらが小学生のおもちゃなら、わたくしどものリニアはiPad（アイパッド）みたいなものだ」と発言したが、この発言は適切なのか疑問が残る。
• リニアモーターの超電導電磁石技術を知らなさすぎる発言は問題であり、日中関係の悪化を招く恐れもある。

回答No.5

SPS-

いや、トランスラピッドは過去に死亡事故起こしてるんですけどね。
ドイツの実験線での事故なので営業運転中の事故ではありませんが、それ故にドイツ本国では導入が見送られている現状もあるわけです。
そういう意味では、どちらがより安全だとは言い切れないと思いますよ。

また、超伝導磁石の採用については賛否あると思いますが、ただの電磁石を採用したトランスラピッドでは車体を8ミリしか浮上させることができません。
軌道面からわずか8ミリだけ浮かせた状態で時速400キロ以上で走行させる・・・
わずかな軌道狂いや地震などによって、高速走行時の車体が軌道に接触するリスクが懸念されているのも確かです。

一方でJR東海のマグレブは超伝導磁石を採用することで、軌道から100ミリ車体を浮かせることができます。
何故JR東海が超伝導磁石にこだわっているのか・・・ということが見えてきませんか？

参考URL:http://okwave.jp/qa/q5474466.html

鉄道＆路線カテゴリでも過去にリニアに関する技術的な質問がなされたことがあります。
参考URLの回答もご覧下さい。

補足

低温超電導のクエンチ現象とは、普通抵抗ゼロで流れて超電導で磁場を発生しているので浮上していますが、-269度（液体ヘリウム沸点）になりますと、比熱が1万分の1に減少し、わずかな線材の劣化部や、摩擦熱に寄りましてコイル内の導体のほんの一部が加熱されただけで、抵抗が発生します。するとその部分が常電導転移し抵抗がゼロでなくなり有限となり、発熱します。すると常電導領域はどんどん広がっていくわけです。その速度を常電導伝播速度といいます。そしてコイル全体が常電導になるまえでは、抵抗ゼロでどうということがないですが、この大電流では冷媒である液体ヘリウムが爆発的に蒸発し、電源の制限電圧を越えるため、電源は供給電流ゼロとなります。この一連の現象を普通クエンチといいます。

すると当然コイルの発生磁場はゼロとなり、浮上力ゼロとなり、車体が落下します。しかもこの現象はなんの前触れもなく1秒間内レベルで発生します。今山梨リニア実験線はほとんどのマグネットが低温超電導マグネットが使われています。いつ大惨事になってもおかしくありません。

それで最近になって、やっと高温超電導線材（Bi2223）が量産できるようになってきており、少々の外乱による発熱があっても常電導伝播せずクエンチしないものを、やっと一部の電磁石に置き換えられて、走行実験もうまく言っているようです。すべてのコイルを実用高温超電導線で製造すべきです。