• ベストアンサー

エンブレはアイドリング以上の燃料を消費しますか？

エンブレはアイドリング以上の燃料を消費しますか？ また、エンブレは回転を上げる程、燃料を多く消費するのでしょうか？

質問者が選んだベストアンサー

  • ベストアンサー
  • yotani0425
  • ベストアンサー率30% (1185/3898)
回答No.2

減速時燃料カット機構の無いキャブレター付きに限ってですが、エンジンブレーキ時にはエンジン回転数如何に関わらずスロットルバルブは全閉ですので燃量はスローポートからしか流出出来ませんのでアイドリング時と同じ燃料しか消費しません。 また減速時燃料カット機構付きであればキャブ・インジェクションに関わらずエンジンブレーキ時にはアイドリング用燃料もカットしますので当然アイドリング時以下の燃料消費となります。

その他の回答 (2)

  • oo14
  • ベストアンサー率22% (1770/7943)
回答No.3

もちろん燃料噴射式でないとして、 通常のキャブレターなら、スロットルが全閉としても パイロットエアに相当するパイロットジェットから流出するガソリンの量は エンジンの回転数にある程度比例するでしょうね。 ですから、長時間、長距離運転明確なときは、アイドルはできる限り下げます。 乗りながら、アイドル調整ができるようになっているのは、 その目的のため（と今まで思っていましたが）

  • rimurokku
  • ベストアンサー率36% (2407/6660)
回答No.1

アイドリングは、燃料を消費しながら止まろうとするエンジンを回し続けます。 エンジンブレーキは、車の動きを減速させるために燃料をカットしてタイや側からの力で回転しようとするエンジンにかかる負荷力を利用しています。 つまり、アイドリングは燃料を消費しますが、エンジンブレーキは燃料を消費しません。（昔の車で燃料カット機構のないものを除き） もちろん、エンブレで回転が上がっても同じく燃料消費はありません。 フットブレーキをなるべく少なくできるように、早めの減速でエンジンブレーキを多用できる運転が理想ですね。

  1. カテゴリ
  2. 趣味・娯楽・エンターテイメント
  3. 車・バイク・自転車
  4. バイク・原付自転車

関連するQ&A

  • エンブレ＝燃料カットですよね。でもこの違いは？

    エンジンブレーキ時のガソリン消費について、色々調べると、 インジェクション（コンピュータ）制御されているエンジンでは、ガソリンカットの作用をするので、 回答者の皆さんは「エンブレ＝ガソリン消費ゼロ」との回答です。 私は大型バイク（インジェクション）に乗っていますが、 知人も全く同じバイクに乗っています。 ただ、私はノーマルなのですが、知人は、サーキット走行をするため、低速域の燃料噴射量を増やすように、燃調マップを書き換えています。 ノーマル車では、４千ｒｐｍまでは比較的穏やかな特性（＝燃料を絞っている）ですが、 知人のバイクは低速から充分なパワーがあります。 そこで疑問なのですが、 エンジンブレーキも知人のバイクの方が明らかに効くのです。 私のバイクはエンブレをかけると、フツーに惰性で徐々に減速していくのですが、 知人のバイクは、ある程度減速すると、その後グググーと力強く減速するのです。 エンブレ時は燃料カットされているのなら、２台のバイクの違いは無いはずですが、この現象は何なのでしょうか？ 知人もコンピュータを書き換えてからエンブレが強力になったと言うので、単純なバイクの個体差ではありません。 また、コンピュータの書換はマップ（低速域の燃料噴射量）とリミッターの解除だけです。

  • 燃料の消費について

    下り坂を走るとき、エンジンブレーキをかけると、 エンジンの回転数が上がるが、その時の燃料の消費は どうなるのでしょう？ アクセルを踏んで回転数を上げると燃料は消費しますよね。

  • アイドリング時の燃料消費

    会社から帰る前に冷えきった車内を暖めてたいためにエンジンをかけ、そのまま事務所で喋ってる間に１時間も経ってた…なんてことがたまにあります。 そこでふと思ったのですが、アイドリングで１時間エンジンをかけっ放しにした場合、燃料はどのぐらい消費するのでしょうか？使用条件はノア(2000cc)、エアコンは切ってます(暖房のみ)です。 その他の条件でも実測した方おられましたら教えてください。

  • どっちが燃費いい？

    　こまかい条件は別として、エンジンの回転数が同じで、エンブレ状態と、アイドリング状態って消費する燃料の量って同じなんでしょうか？

  • エンジン回転数と燃料消費

    こんにちは！詳しい方教えてくださいませ。 いまどきの車は、下り坂でエンジン回転数が3000を超えると、エンジンへの燃料供給がカットされると聞いたのですが、 １．下り坂でアクセルオフ、回転数3500 ２．下り坂でアクセルオフ、回転数2500 ３．停止中、アクセルオフでアイドリング、回転数600 この３つのケースで、時間当たりの燃料消費量はどのような順になるでしょうか？よろしくお願いします。

  • アイドリング時の燃料消費量

    アイドリング時の燃料の消費量は軽自動車（660）と1200CCの普通自動車を比較した場合、1200CCの普通自動車は軽自動車（660）の倍近くガソリンを使うのですか？？

  • アイドリングの燃料消費

    カーナビを更新するにあたりバッテリーが上がってしまうのを防ぐため約一時間アイドリングしました。 エンジンは約１３００CCです。 燃費の計算に必要なためこの場合ガソリンはどのくらい消費したでしょうか。分かる方教えてください。

  • 燃料消費

    通常２０００ｃｃクラスの車ですと、１時間のアイドリングでどの位の燃料を消費するのでしょうか？ ＡＣはオフとオンでの違いは？ また軽自動車はどの程度なのでしょうか？

  • エンジン　燃料消費について

    エンジンの知識がないのですが、 水ポンプで １時間当たりの燃料消費が160Ｌで回転数が1800ｒｐｍ、吐出量1000tonのエンジンがあります。 このエンジンの吐出量500ton当たりの回転数と燃料消費を計算したいと思うのですが、可能なのでしょうか？ できるとしたら、どのような数値が必要なのでしょうか？ よろしくお願いします。

  • 燃料カットに疑問があります。

    アクセルオフで燃料カットしているという意見が多勢です。 http://okwave.jp/qa/q8310782.html しかし、実体験から疑問が残ります。 当該の車両→MT、オープンカー、スポーツマフラー装着 (1)停車中、空ぶかし6500rpmでアクセルオフした時、ゆるやかに回転が落ちアイドリングになります。 排気音も比例しています。 燃料カットしているならアイドリング直前で排気音は大きくなるのではないでしょうか？ 燃料カットしているならもっと激しく回転が落ちそうな気がします。 (2)長ーい下り坂を2速5000rpm、アクセルオフで走行中、それなりの排気音が聞こえます。 その音には爆発音は一切なく、メカニカルノイズだけなのでしょうか？ 『アクセルオフ時は壊れない程度で燃料カットが入るように成ってます。』という意見がありますが、件の走行中に排気音が変わったりエンブレの強さが変わったりしたことを感じたことがありません。

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する