マフラー交換でのパワーアップについての疑問

質問

• 現行型ヴィッツRSマニュアルでのマフラー交換について疑問があります。
• マフラーを交換するとパワーが上がると書かれていますが、ヴィッツの場合はパワーアップが少ないのでしょうか。
• 吸気や点火プラグの改良も行っているので、マフラー交換でのトータルバランスによるパワーアップを知りたいです。

回答No.10

noname#214454

２０年以上チューンニングカーに乗ってるチョイ悪オヤジのたわ言です。ＮＡエンジン車両のマフラー交換では、期待するほどパワーアップはしないとうのが結論です。

その前によーく考えて見てください。チューニング雑誌というのは、いろいろなパーツメーカーから広告料を頂いて商いをしているのです。そこのマフラーをテストしてパワーアップは殆ど無いとか、ほんの僅かにパワーアップするけど高価で費用対効果を考えると。。。とは書けませんし、経年劣化に伴う音量ＵＰや耐久性などのレポートは見たことがありませんよね。大抵、新品の状態でパワーアップしたとかレスポンスが良くなった等の褒める記事が主流でしょう。

さて、ＮＡエンジンのマフラー交換車両をでシャシダイナモにかけてパワー測定すると大抵、６千回転以上の高回転域から若干パワーアップが見込まれます。確かにパワーアップをするわけです。しかし、その高回転域を街中でも常用し、その恩恵に預かることできるか？と言えば疑問ですよね。街中では低中回転域の使用が殆どですから。

マフラー交換の音量アップから、自分の車はパワーアップしたと思うドライバーが多いわけです。ＮＡエンジン車のマフラー交換でパワーが上がったと感じれるプロドラバーがどれくらいいるかも疑問なのですから。そこへ素人が乗ってもパワーアップを感じれるでしょう。

サーキットを走ってもＮＡエンジンでは、大きなタイム差が出ることもありませんし、街中での騒音からデメリットの方が大きかったりするわけです。
０．１秒を競う競技に参加するとか、趣味の世界ならマフラー交換も有りかもしれませんが、以上のことを理解した上で装着すると良いでしょう。

エアクリーナーをスポーツタイプに変更されているようですが、厳密には吸気抵抗減少に見合った燃調を取らないと意味がありません。
エアクリーナーＢＯＸまで取り外してしまう例もありますが、メーカーは伊達や酔狂で導入経路を作っているわけではありませんし、エアフロに均等にエアが当たるように設計されている事をご存知ですか？キノコ型のクリーナーに取替えて調子を崩している車両も少なくありません。素人はどうしても高価なものは高効率高性能と思い勝ちで、雑誌広告はそのように誘導しがちであるこも理解して、チューニングライフを楽しんでください。

お礼

ありがとうございます。参考になりました。