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ＳＬが牽引する客車の後ろに補機が付くのはなぜですか？
ＳＬが牽引する客車の後ろに補機が付くのはなぜですか？ ＳＬが牽引する客車の全てに補機が付くかどうかは分かりませんが、補機が付くケースについて質問したいと思います。 素人の勝手な推測では、ＳＬだけではパワーがないので、万が一動かなくなった時のため。 終着駅で、ＳＬのためのターンテーブルがなかったら戻ってくるのに困る。 みたいなことかな、と思いますが、実際のところの理由は何でしょうか？
- localtombi
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質問者が選んだベストアンサー
パワー不足の場合もあります。 その他に排煙設備のない長大トンネルに対応するため。(釜石線など) テンダー機関車のバック運転に対する速度制限を回避するため。(各地) 折り返し駅で機回しが出来ないため。(横川駅など)
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>素人の勝手な推測では、ＳＬだけではパワーがないので、万が一動かなくなった時のため。 >終着駅で、ＳＬのためのターンテーブルがなかったら戻ってくるのに困る。 >みたいなことかな、と思いますが、実際のところの理由は何でしょうか？ こんばんは、はじめまして。 ＳＬ牽引列車の後ろに補機が付くのは まさに あなたが書いてるとおりだと思います。 あと、ＳＬはどれも製造されてから５０年以上もたっていて老朽化してて 走行中に万一故障したら困るので補機をつないでるのかもしれません。 ＳＬが現役で走っていた昭和時代は補機は連結することは少なかったようです。 ただ静岡の大井川鉄道では 客車の両数が３～４両のときはＳＬだけでもパワー不足ではないので 補機がつかないときもあります。 大井川鉄道はＪＲと違い 全てバック運転可能な機関車なので 終点で向きを変える必要がないんです。
お礼
回答を頂き、ありがとうございます。 線区によってケースバイケースなんですね。 確かに昔は、補機をつけているのを見ることは少ないですね。 ありがとうございました。
- datchi417
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ＳＬやまぐち号のＣ５６での運行時にはディーゼル機関車が１台付くがＣ５７での通常運行時には付かないので、パワー不足を補うためだと思われます。 蛇足ですが、１０月に運転するＣ５７・Ｃ５６の重連はなかなか迫力ありますよ♪
お礼
なるほど、Ｃ５６とＣ５７でもパワーが違うんですね。 重連は迫力があるでしょうね。 回答を頂き、ありがとうございました。
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お礼
＞長大トンネルに対応するため これは面白いですね。 この時はＳＬは惰性に任せて（というか力行せずに）補機が後ろから押す感じになるんですね。 回答を頂き、ありがとうございました。