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アルミとカーボンフレームどちらに？
noname#155689の回答
No.2&3です。 昨日も今日も、出社すると 急ぎで対処していた筈の仕事を一旦ペンディングにすると伝えられて ・・・また暇です＞ウチの会社、大丈夫なんでしょうか？ と言うことで？雑談交じりに少し長めの回答をします。 以下、基本的には他人の受売りです。 アルミもカーボンも破損してしまうと 修復が困難な素材であることはNo.1さんの仰る通りです。 クロモリというのはクロームモリブデン鋼、即ち 鉄にクロームとモリブデンを添加した合金鋼です。 鉄は金属の中では弾性が高い素材です。 弾性が高いというのは 力を掛けて変形させても元に戻りやすいということです。 だからバネ材などに使われます。 クロモリは「しなりある」「バネ感のある」乗り心地だと言われるますが 何となく想像できるのではないでしょうか？ 鉄は弾性が高いので 例えば凹んだりしても裏から叩き出して元に戻しやすいです。 アルミだったら、凹んだ部分を裏から叩き出そうとしたらまず割れちゃいます。 （アルミ缶を想像してもらえば何となく分かるのではないでしょうか。) 鉄は溶接も簡単なので 傷ついたパイプだけを新しいモノに交換することもしやすいわけです。 ということで、修理のしやすい素材＝長く使いやすい素材です。 欠点は重いことと錆びやすいことです。 アルミは・・・アルミそのものは実は柔らかいのです。 再びアルミ缶を想像してみてください。 平坦な部分はベコベコでしょう？ 柔らかいので形状加工が容易です。 素材としては柔らかくでも曲げを入れたり角をつくったりすることで 固い部分をつくることが容易に出来ます。。 また軽いので、パイプ径を太くして鉄のパイプより強度を出しても それでもまだ鉄のパイプより軽いのです。 でも、弾性は低いのです。 つまり、力を加えて変形させると元に戻らないのです。 だから、乗り心地としてはバネ感が出せないため キンキンと硬い乗り心地になりますし (その分、漕いだ力が逃げないフレームになります) 落車して凹ませたりすると元に戻らないのです。 また、形状加工で強度を出しているので 鉄のように溶接して修復しようにも、強度が保てません。 鉄よりは錆びにくいですが、一旦錆びると錆が落ちにくいです。 カーボンは元は炭素繊維、即ち「糸」です。 この糸は非常に「軽い」「切れない」「引っ張っても伸びない」のです。 この糸を編んで生地状にしてフレーム型の中に敷き詰めていきます。 生地なので形状が非常に自由につくれます。 これを樹脂で固めて焼き上げるのです。 繊維の密度や敷き重ね方を変えることで 部分的にしならせたり、アルミよりも硬くしたりと 強度が自由につくれます。 カーボンが問題視されるのは樹脂(接着剤みたいなものですね)の耐久性です。 樹脂が崩れてしまうと、残りは布なのでフニャフニャと折れ曲がってしまいます。 これが、鉄やアルミの破断しか見たことがなかった人には 非常にショッキングに映ったので「カーボンは壊れる」と騒がれました。 確かに樹脂はまだ発展途上にあり、初期は紫外線に弱いとか 点接触に弱いといった指摘がありました。 ただ、自転車におけるカーボンはまだ歴史が浅いので 耐久性に関しては「弱いかも知れないので気をつけろ」としか 言えないというのが妥当なところではないでしょうか？ カーボンは弱いかも知れない、とは言っても 鉄もアルミも、それぞれに弱い部分はあります。 また、樹脂の性能は日進月歩で上がっているようです。 昨今のプロレースは100％フルカーボンバイクですが フレーム破断の事故はほどんど見られなくなりました。 最近は何といってもチェーン切れ事故が多いですよね。 http://www.cyclingtime.com/modules/myalbum/photo.php?lid=115001 スラムとシマノがリンク式のチェーンを導入しましたが これがまだレース強度に耐えられないときがあるようです。 さて、カーボンバイクが嫌いな人というのもいます。例えば > 「間違いだらけの自転車選び」って本 この本の著者もカーボンがお嫌いなようです。 カーボンは先に説明したように金型や焼釜などが必要なので 工場設備が大掛かりになります。 鉄の時代は職人が手でパイプを溶接していましたが カーボンは思いっきり「工業製品」です。 なのでどうしてもビジネスとして大掛かりになります。 生産設備が大掛かりになる分のコストを下げるため のきなみ工場は台湾、中国に集中します。 ヨーロッパやアメリカのメーカーは設計と塗装だけ、というパターンが増えています。 カーボンが嫌いな人というのは、こういった生産背景がどうも気に喰わないらしいのです。 まあ、その気持ちは分からなくもないですが。 長くなりすぎるのでそろそろやめますが カーボンフレームの成型が出来る(焼釜設備のある)工場のほとんどは 台湾、中国にあります。 その中で自社ブランドも生産しているのは・・・有名なのは「ジャイアント」です。 ジャイアントは自社ブランド以外に、現在はコルナゴの生産を請け負っています。 (他社も請け負っている筈ですが公表していません。) カーボンフレームの生産を全て自社工場で賄っているのは ジャイアント、ルック、タイムの3社が有名です。 他にもあるようですが、実態が掴みにくい。 (例えばオルベアは中国に自社工場につくったのか？それも委託か？とか。) さらにカーボン糸を編み上げるところから自社で賄っているのは ジャイアントとタイムの2社だけと聞きます。 > いまどきジャイアントを馬鹿にする人がいるんですか？ というのは、そういう意味で書きました。 出来れば素材ごとの振動伝達特性の違いなども書きたかったのですが 長くなるので、ご興味おありならご自身で調べてみて下さい。 単純に「カーボンは振動吸収がいい」なんて言うのは乱暴です。 最後に > 私のフルカーボンバイクも5年目に突入し すいません、4年目でした。 どうでもイイことですが・・・
- noname#155689
- noname#155689
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