フィアット５００について

　あら～何方も回答されていないんですね。ワタシ自身はフィアット５００のオーナでもフィアットのレストア屋でもありませんが、ナニも無いよりはマシだろう、というワケでアドバイス的なモノですが。

　ダイナモのフィアット５００というと５００Dですかね？

※１２．９Vは低過ぎですねぇ。１３．５V程度はないと、バッテリには充電されないでしょう。

※クルマの発電機は、エンジン回転数上昇に伴い発電電圧を上げ、１３．５V程度でレギュレータが働いて安定する仕組みになっています。電圧が低いのはレギュレータが故障している可能性があるでしょう。
　ダイナモではレギュレータが別体なので、どこかにあるはずです。（５００Dのレギュレータは開けて再調整が可能だったと思います。レギュレータの調整自体は太古車ならどれも似た様なモノなので、検索かけてみてください。）

※発電電圧は測定された様ですが、抵抗値も測定されました？
　フツーは限りなくゼロに近く、妙な抵抗がある場合はどこかの断線とか接触不良がある可能性があります。当然、発電圧も上がらなくなります。

※も一つ。電線（圧着端子）とターミナルのボルトのところで座面が絶縁されていなければ正常に発電しませんが（要するにダイナモのケースにショートさせてはダメ）、絶縁材（ワッシャみたいな黒い円盤）が痛んでいるとか入ってない、なんて事はありませんか？

※ところで・・・まさかとは思いますが念の為。
　最大１２．９Vとの事ですが、これはエンジン回転数が何回転の時の最大電圧でしょうか？
　ダイナモ発電の車両の多くが、アイドリング回転数では発電電圧が足りません。（ダラダラとアイドリングしているのは、バッテリを使っているだけです。）
　この点は大丈夫ですね？

>その場合、どのような規格のオルタネーターが良いのでしょうか？

　フィアット５００自体、後期というか終期にはACジェネレータ（オルタネータ）になりますし、１２６用も利用出来る様です。

　尚、最後に。
　発電系の電気は電流値が大きく、電気火災の危険性が常に付きまといます。ご自身で作業される場合は、コネクタの緩みやガタなどは勿論、電線がどこかにスレるとかキツく屈曲されている、などという不具合を残さない様に特に御注意下さい。

投稿日時 - 2009-10-26 23:53:44