- ベストアンサー
高速道路1000円化の財源
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
「ETC限定、土休日乗用車以下、終日半額上限1000円」の財源は、 id_systemさんが回答されているように、「埋蔵金」とも言われる「財政投融資特別会計」です。 http://www.asahi.com/politics/update/0304/TKY200903040167.html 2008年度第2次補正予算関連法案法案は3月4日午後の衆院本会議で、出席議員の3分の2以上の賛成多数で再可決され、成立した。 (中略) 関連法は、いわゆる「埋蔵金」にあたる財政投融資特別会計から約４兆円を一般会計に繰り入れる内容で、２兆円の給付金や高速道路料金の値下げなどの財源となる。 ーーー引用以上ーーー もう少し詳しく書くと、「財政投融資特別会計の運用益積立金」のうち「金利変動準備金の準備率の上限を超える」金額については【国債の償還に充てる】と法律に定められているものを、あえて法律を改正してまで、「一般会計に繰り入れる」のです。 http://www.mof.go.jp/kaiken/jimu/jim20081023.htm つまり、「国債の償還に充てずに、高速料金引き下げの財源とする」ことによって、「国債の償還期間が延びる」ことになります。将来の「赤字国債の発行」と同義と考えてもよいでしょう。 ですから、質問者さんの >国債からでしょうか？ というのは実質的には合っているのです。 >道路特定財源（21年度から一般財源化）からでしょうか？ こちらも実ははずれではありません。 今回の「ETC限定、土休日乗用車以下、終日半額上限1000円」とは別に、昨年10月から高速料金が（これまたETC限定で）値下げされていることはご存知でしょうか？ ・土日祝日の午前9時から午後5時までの間、東日本、中日本、西日本の3高速道路会社の高速道路全線で100キロ以内の利用者に対して、料金を5割引。 ・夜間割引も拡充され、午後10時～午前0時にかけて東名や名神高速道路などで実施されている料金2～3割引を全線で3割引に。 ・午前0時～午前4時は全線で4割引を5割引に。 こちらの財源が、「道路特定財源」なのです。 仕組みは少し複雑です。 まず高速道路会社6社の収入・支出の内訳を整理します。 日本高速道路保有・債務返済機構の借金返済分1兆3000億円のうち、2000億円前後を国が道路特定財源から拠出して、肩代わり（10年間で2兆5000億円）するのです。 http://blog.hitachi-net.jp/archives/50485947.html http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20090314-OYT1T01169.htm 何かおかしいと思いませんか？ 道路公団民営化の際、道路公団が抱えていた借金の返済には、税金は投入されないことになっていました。 「民営化会社の自助努力による借金返済や料金値下げ」が民営化の目的の一つ、と散々言われていたはずです。 小泉改革がまやかしであったことの証拠がまた一つ増えたわけです。 東京新聞（2008年1月26日付）にはこんなコメントが載っています。 http://www.tokyo-np.co.jp/feature/douro/news/080126.html 「四公団の債務返済には税金を投入しないことになっていた。だが、国交省は当時から、料金値下げと引き換えに今回の税金投入を画策していた。そのことを国民は知らされていない」 --------引用以上--------
その他の回答 (4)
- 織田 信長（@id_system）
- ベストアンサー率17% (55/306)
財源は、財政投融資特別会計の準備金のいわゆる埋蔵金がベースになり、足りなくなれば国債発行になるのでしょう。 またゼロ金利下で借金するので、ほぼゼロ金利で資金調達できる訳ですし、この状況下で景気対策やらなければ税収減の落ち込み、倒産増大などとんでもない事になってしまうでしょうから、他に手だてはないでしょう。 高速道路の場合は貯金へ向かう事もほぼないのでマイナスにはならないでしょう。
お礼
回答ありがとうございました。
- oska
- ベストアンサー率48% (4105/8467)
＞その財源（5000億円/年）はどこから捻出するのでしょうか。 案を考えた「公明党主流派・公明党自民派所属議員でも、判らない」のが現実です。 突然「高速道路を１０００円にします」と、何ら根回しが無くアソウグループ（旧麻生セメント）総裁であり、趣味で首相を行なっている方が述べたのです。 過去にも、大先生が「第二回商品券をばら撒きます（定額給付金）」と述べ学会派・自民派が混乱した事例もありますね。 共通しているのは「衆院・参院でも、財源は何？」という大事な問題点を解決していない事です。 「埋蔵金からだ」「道路特定財源からだ」と色々な情報がありますが、誰にもわかりません。 ただ、確実に「国庫が大赤字に転落し、消費税率ＵＰは避けられない」事だけでしよう。 公務員・国会議員には「リストラ・給与削減は１００％しない」事は、法律で決まっています。 想像ですが、（景気が良くなっても悪いままでも）３年後には消費税率が８％から１０％になる事ですかね？ そうしないと、国会議員・国家公務員の削減（リストラ）及び給与引下げを行なう必要が出ます。彼らは、１２０％避けたいですから増税でしよう。 余談ですが、高速道路１０００円化を実行すると、各フェリー業界が大打撃を受けます。 国土交通省では「影響を受ける各フェリー会社に財政支援（損失補てん）を決定」しています。 果たして、何兆円の赤字が発生するのでしようか？ 国会議員定数を３割削減して、６兆円を節約するのでしようか？
お礼
回答ありがとうございました。
- kusirosi
- ベストアンサー率32% (2838/8861)
有料道路ですので、 当然、建設費償却完了までの 財源は、 高速道路料金から捻出するに決まっていますが???????????????????？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ ｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚ
お礼
回答ありがとうございました。
- mapponew
- ベストアンサー率22% (309/1373)
有りませんから、消費税でも上げるんでしょう。 無駄使いと見られてるものの見直しはありません。 安くなったと喜んで、増税されてりゃ世話がないですよね。 馬鹿共は、何時から１０００円ですか？？？ ズ～～～トですか・・・なんて、ホンと、おめでたいですね。
お礼
回答ありがとうございました。
関連するQ&A
- 「道路特定財源」とはなんですか
私の理解では、用途や目的を限定していないものを「一般財源」と言うものだと思っていました。そして「道路の維持管理・更新のための財源」と使途や目的を限定したら(道路)特定財源だと思っていました。 「一般財源」だけど「道路の維持管理・更新のための財源」と使途を限定した枠ができそうだというニュースを見ました。当然「道路特定財源」ではないと。 つまり現在の政府の定義と私の認識とは全く異なる概念のようでした。 「道路特定財源を復活させる気は全くない」「一般財源と断言する。元に戻すことは百％ない」などと「道路特定財源」ではないと強く主張しているようですが正直違いがわかりません。 質問は以下です。 ・現在の政府の言う「道路特定財源」とは何なのでしょうか？ ・「道路特定財源」はそんなに否定されるほど悪いものだったのでしょうか？ ・新しい枠は使途を限定しているのになぜ一般財源なのでしょうか？ ・「道路の維持管理・更新のための一般財源」と「道路特定財源」との違いはなんなのでしょうか？(一番知りたいところ) よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路1000円について
政府が2008年10月末に 「ETC利用車に限って、高速道路料金の大幅値下げ、 東京、大阪の大都市圏を除いた地方圏で2年間に限って、 休日（土日祝日）は上限1000円で乗り放題、平日は3割引き」 と発表しました。 愛媛県松山市～岐阜県岐阜市まで、帰省で高速道路を利用するのですが、 もし休日を利用して上記の制度を使ったら、 高速道路料金は片道いくらで帰省できるのでしょうか？ ちなみに、 いつもは松山IC～瀬戸大橋経由で岐阜羽島ICのルートで帰っています。 お分かりの方、よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（国内旅行・情報）
- 道路特定財源の一般財源化
揮発油税等の道路特定財源の一般財源化が議論されていますが、なぜ高速道路等の債務返済が議論にならないのですか？ 旧国鉄の債務返済のために、たばこ特別税（たばこ税ではない）が充てられています。 旧国鉄は今や民間企業のＪＲであることは、旧道路関係４公団が分割民営化されて現在は民間企業であるのも同じ。 そうすると、道路特定財源が一般財源化されるより前に、当然旧道路関係４公団の債務返済の話が出てきてもいい筈です。 たばこと国鉄は何ら関係ありませんが、道路特定財源が同じ道路である高速道路に充てられるなら、納税者・国民の理解も得られやすいのではないでしょうか。 以上のようにならない理由や政治、税制面等からのからくりを教えて下さい。
- ベストアンサー
- 政治
- 今更だけど道路特定財源の一般財源化
数週間前、民主党が、「政府は道路特定財源の一般財源化をやるやると言ってちっともやろうとしてない」というようなことを言ってたようなんですが、 今更ながら話なのかもしれませんが、今ひとつ理解できないので教えてください。 そもそもなぜ、道路特定財源の一般財源化をしなければいけないのでしょうか。 私の理解では、道路特定財源とは、ガソリンや軽油など自動車燃料や、自動車を購入したときにかかる税金などが含まれると思います。一般的には、道路等を整備するためのお金は、道路を利用する（自動車を利用する）人が負担するというと言う理由で負担を強いられていると理解していました。 そんな中、道路の整備より、環境や福祉などにお金が必要なので、道路特定財源と呼ばれる税金をそちらにも回せるようにしようと言う事が、「道路特定財源の一般財源化」かと思うのですが。 国の予算の中で、環境や福祉、医療といった分野にお金が必要なのは分かります。 でも、そのためのお金を、なぜ、自動車を利用する人たちだけが高額に負担しなければいけないのでしょうか。 ガソリンの揮発油税なんか、今税率約50％ぐらいですよね、ガソリンを買うとその半分は税金に取られてしまうわけです。考えてみればこれは異常に高い税率だと思うのです。 都会で暮らしていけば、自家用車を持たなくても生活するのに不自由はないでしょうから、ガソリンなどは、無くても生活に困らない贅沢品と言えなくもないでしょうが、、地方では、自動車がなければ生活が出来ませんから、ガソリンは贅沢な嗜好品というわけではない生活必需品です。 自動車に乗るんだったら道路を整備する必要があるでしょうそのためのお金は負担してくださいという理屈は、不満ながらも理解できるのですが、 自動車に乗ってるんだから福祉のために金を出しなさいって言うのは理解できないんです。 なぜ、自動車に乗る事が、福祉のお金を負担しなければならない理由となるのでしょうか。 道路などに使って余るんだったら税率を下げるべきだろうと思うのです。（実際には役人の都合で無駄に使っている事はあっても余っては居ないと思いますが） その上で、環境や福祉のためにどうしてもお金が必要ならば、もっと公平な別の財源を考えるべきではないでしょうか。
- 締切済み
- ニュース・時事問題
- 道路特定財源
福田総理は、「ガソリン税が引き下げられたままになると、消費税１パーセントに相当する２兆６千億円もの財源が失われる。地方の自治体によっては、福祉や教育など幅広い住民サービスの見直しにつながりかねない。」という発言をしていますが、と言うことは、ガソリン税を既に一般財源とみなしているということではないのでしょうか？ それとも、道路特定財源が減収になるなら、道路整備に影響が出て、車が通れなくなると福祉や教育にも影響するというような、「風が吹けば桶屋が儲かる」式の論理なのでしょうか？ それなら、まさに道路特定財源を一般財源化する方が筋が通っているような気がします。 政治家の２枚舌やいい加減なごまかし発言は日常茶飯事ゆえ、気にする方が間違っているのかもしれませんが、私の理解が間違っているのでしょうか。 教えてください。
- ベストアンサー
- 政治
- 道路特定財源→一般財源
「道路特定財源→一般財源化する。」という議論が政治の世界で話されておりますが、今一つ概要が理解できません。現行（道路特定財源継続）、改正後（一般財源化）のそれぞれのメリット、デメリットってなんなのでしょうか？
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路とガソリン税について
高速道路とガソリン税について教えて下さい。 １．日本では道路特定財源はほとんど高速道路の建設費用に投入されていないと聞きますが、その理由を教えて下さい。 ２．道路特定財源を高速道路に投入せよと主張する政党，政治家があれば教えて下さい。 （借金返済のために一時的に国費を投じて国債を発行するという手の話ではなく、高速道路で消費されたガソリンの相当分の税を恒久的に投入しようという程度の趣旨で。） 「道路特定財源は一般道を建設するためのものであり、これを高速道路に投入することは国民の同意を得られない。」というようなことを主張する人がいます。しかし、これが30年以上昔ならともかく、これだけ高速道路網が普及して皆が利用している現代に通じる話とは思われません。 一般道を走る人にとっては一般道へ、高速道路を走る人（若しくは高速道路を待ち望んでいる人）にとっては高速道路へ自分が納めた税が投入されて欲しいと思うのが自然だと思います。 族議員による反対がどうのこうのといった説もちらほら聞くのですが、とにかく道路の世界は意味不明です。 なにとぞ宜しくお願いします。
- 締切済み
- 政治
- 道路特定財源をどう使うか
道路特定財源をどう使えば良いと思いますか？ １ 一般財源化する 道路以外の社会保障費などに使う ２ 税負担を軽減する ３ 道路のバリアフリー化などといった「道路関連」事業に限り使う ４ 電線の地下埋設に使う ５ 高速道路の無料化に使う ６ 負債の返済に使う ７ その他 道路特定財源 しぼむ「完全一般化」 与党ＰＴ初会合 http://www.asahi.com/politics/update/1030/TKY200710300349.html?ref=goo 2007年10月31日00時30分 自民党は３０日、道路特定財源の見直しに関するプロジェクトチーム（座長・山本有二党道路調査会長）の初会合を開いた。 議論の焦点となるのは、道路歳出から余った部分をどう使うかだ。一般財源化を決めた昨年末の閣議決定を事実上修正し、 使い道を道路関連に絞るかどうかだ。福田首相が軌道修正に理解を示す発言をするなか、 党内でも完全な一般財源化に消極論が強まっている。 初会合となった、この日のプロジェクトチーム（ＰＴ）では、道路特定財源の一般財源化への慎重論が噴き出した。 出席したトラック業界の代表者は「一般財源化には絶対反対。もしも余るというなら、一刻も早く税負担を軽減すべきだ」と主張。 出席議員の一人は「道路特定財源や暫定税率には納税者の理解がある」と強調した。 「『年金などに使うなら理解できる』という納税者の声もあり、無視できない」と一般財源化を唱える議員の声は、 かき消されるほどだった。 ＰＴは１２月半ばまでに道路特定財源の使い道について考え方をまとめ、党税制調査会に提言する。 一般財源化への慎重論が続出する背景には、福田政権になって構造改革のたがが緩み始めたことがある。 小泉・安倍政権では、道路特定財源の一般財源化は構造改革の目玉だった。 特定財源は「税収が入ってくるから道路を造る」というムダ遣いにつながりかねないと、かねて指摘されてきた。 揮発油税（ガソリン税）などが一般財源になれば、道路以外の社会保障費などに振り向けることもできる。 ところが、福田氏は自民党総裁選で「特定財源をやめるとなると大変な影響がある」と一般財源化に慎重な姿勢を表明。 国会答弁では「（一般財源化を決めた）閣議決定の趣旨に沿って運用する」と述べたものの、 党内には「首相は大胆な見直しには消極的だ」との受け止め方が広がった。 安倍政権は昨年末、「道路歳出を上回る税収は一般財源とする」という方針を閣議で決めた。 ここにきて、この余った部分を完全に一般財源化するのではなく、 道路のバリアフリー化などといった「道路関連」事業に限り使う案が浮上してきた。 麻生太郎・前幹事長は２６日の党本部での会合で「道路特定財源は電線の地下埋設に使っても理屈は立つ」と、 使い道を限る案を提起。道路族ドン、古賀誠・選挙対策委員長も２６日の奈良市内での講演で 「一般財源化があたかも閣議で決まったかのように独り歩きしているが、決してそんなことはない」と牽制（けんせい）した。 執行部の一人も「まだまだ必要な道路があり、暫定税率も維持すると表明している中で、道路と無関係のことに本当に使えるか。 有権者の理解を得られるのか」と話す。 年末に向けもう一つ焦点となりそうなのが、中期的な「道路歳出」の規模だ。安倍政権が昨年末に見直しの方針を閣議決定した際は、 公共事業全体の削減と合わせて道路予算を削り、余ったお金を一般財源化する考えだった。 道路歳出を低く抑えることができれば、一般財源に回す分が増えることになる。 ところが、山本座長はＰＴの議論では「道路歳出」そのものは取り上げず、余った分の使い道に絞る考え。 ただ、仮に余った分を完全に一般財源化しても、道路整備のあり方そのものも論議しなければ本末転倒になる。 昨年末に官邸と死闘を展開した道路族の一人は「昨年、今の内閣だったら、もっとずっとやりやすかった」と漏らした。
- ベストアンサー
- アンケート
お礼
以前から行われている高速道路料金の値下げの仕組みと併せて 大変よくわかりました。 回答ありがとうございました。
補足
＞何かおかしいと思いませんか？ 道路公団民営化の際、道路公団が抱えていた借金の返済には、税金は 投入されないことになっていました。 「民営化会社の自助努力による借金返済や料金値下げ」が民営化の目的の一つ、と散々言われていたはずです。 私も民営化された会社に税金投入をすることはおかしいと思います。 しかし、それを阻止するにはどうすれば良いのでしょうか？