新車（マニュアル）を購入してから、約2年半経ちます。最近、クラッチが異様に繋がりにくくなってきていて、
坂道などは、特にエンストしないかヒヤヒヤしてしまいます。
修理に出したいのですが、費用がどのぐらいかかるのか心配です。
車関係に詳しい友人からは、新車を購入して3年以内だから無料で直してもらえると聞いたのですが、
新車購入後4ヶ月目ぐらいの時に、クラッチディスクが割れ、修理費用ではないのですが、
替えのクラッチディスク料として、15000円程かかりました。
金銭的に、高額な修理費用が発生すると厳しいです。
この分野に詳しい方がいたら、教えてください。
車は、2005年3月に購入しました。
車種は、マツダスピードアテンザです。
走行距離は、22000キロです。
投稿日時 - 2008-09-07 22:51:00
Ｎｏ，４です。
クラッチのつなぎ方ですが、恐らくエンストが怖いｏｒ半クラッチを使わずスパッとつなぐ、という事で無闇に高い回転でガンってつないでませんか？
つなぐ時はアイドリングｏｒそれに毛が生えた位の回転で、クラッチがつながり始めたって所までは一気にペダルを戻し、そこからは回転が伝わるのを感じながらじんわりペダルをリリース、つながった瞬間からアクセルを開ければ半クラッチは最短時間でクラッチ盤に対する攻撃性も最低だと思うんですが。慣れればアイドリングのままクラッチつないで発進（２速以上でも）出来ます。
投稿日時 - 2008-09-10 00:34:16
お礼
再びご回答ありがとうございます。
クラッチの繋ぎ方ですが、一応は半クラッチを使っています。
繋ぎ方がそんなにうまくはないので、それでクラッチをすり減らしてしまうこともあると思うのですが、一番気がかりなのが、エンストした
後に運転するとハンドルが軽くなり、クラッチもかなりすり減ったような気がします。
これも買って最初の方にディーラーの人に聞きましたが、
エンストで影響がでることは何もないようなことを言われました。
エンストは、運転中のはほとんどなく、ギアを入れているのを忘れて、クラッチを離してしまうことがほとんどです。
（駐車しエンジンを切ろうとする時、または発進する前にギア入れているのを忘れて、クラッチを離してしまう等です）
ことが多いです。
投稿日時 - 2008-09-15 20:12:53
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ベストアンサー以外の回答（7件中 1～5件目)
ＮＯ5です ＯＨはオーバーホールのことで分解整備のことです。
発進時に 4000も5000回転もエンジンを回していれば一瞬にクラッチなど逝かれてしまいますよ。
発進時はエンジンが止まるよりほんの少しだけ回転を上げ半クラッチでゆるく発進して動き出せクラッチペダルを放しアクセルを踏み込みます。
おそらく今回の修理はディスク以外にもフライホイールやプレッシャープレートもだめになっていると思いますし高くつきますがかなりの高温で焼けていると思いますので全て交換しないと普通でもすぐに逝かれると思います。
投稿日時 - 2008-09-11 21:11:34
お礼
再びご回答ありがとうございます。
やっぱりそうなんですかね。だから、最初の時は、ディーラーが
修理代は持ってくれたのかもしれませんね。
クラッチの繋ぎは、低回転・高回転のどっちが良いのかわからず、
比率的には低いですが、4000、5000回転ぐらいで繋ぐ時もあります。
今回は、あまり修理代がかからなければ良いのですが。
NO7の方にも質問させていただいたのですが、
今回、クラッチが駄目になってきている一番の理由は、
エンストだと思うのですが、そういうことって有り得ないのでしょうか。
ディーラーにエンストについて聞いた時、エンストでどこかが悪くなる
ようなことはないと言われたのですが、エンストをした後に、運転す
ると明らかにクラッチ部分がおかしくなっているような気がするのですが。
どちらにしろ、自分が悪いのですが、普通にクラッチのつなぎが悪い
のだけが原因でしょうか。今後もずっと運転していきたい車なので、
今後のためにも知りたいです。
投稿日時 - 2008-09-15 20:28:53
ANo.1です。
>ディーラーと話をしていたのですが、高回転でつなぐのが一番いいと言われたので、
>4000とか5000でつないでいたんですが、
3000位でもつないでいけるけどな。
アテンザは乗った事ないけどそう言う車なのか？
高回転だと逆にダメになると思って運転してるけど。
でも、クラッチ操作でいちいちタコは見てないしなぁ。
投稿日時 - 2008-09-10 00:30:16
お礼
再びご回答ありがとうございます。
私も高回転だと駄目になりますよね？
ディーラーの人も最初に聞いた時と、
次に聞いた時と言っていることが正反対だったので、
どういうつなぎ方がいいのかわからなかったんですよね。
やっぱり、高回転で繋ぐのは良い方法ではないんですね。
色々とアドバイスありがとうございました。
今後は、クラッチが長持ちするような運転を心がけます。
投稿日時 - 2008-09-15 20:01:37
きつい言い方ですが ２．２万キロで２回目のクラッチＯＨですか。
もう一度クラッチのつなぎ方を一から練習するか ＡＴに乗り換えたらどうですか。
私もＭＴばかり乗り継いでいますが 10万キロを超えた時でもいまだに一度もクラッチＯＨなどしたことがありません。
投稿日時 - 2008-09-08 21:12:20
お礼
回答ありがとうございます。
自分でもこれは多すぎとは思うのですが、
うまいクラッチのつなぎ方がわかりません。
周りでもＭＴに乗っている知人がいないので、
よくわからないんですよね。
ちなみにクラッチＯＨという意味がわからないのですが、
どういう意味でしょうか。
投稿日時 - 2008-09-10 00:04:23
元Ｓディーラー勤務、現役整備士です。
アテンザのクラッチ交換ですが、工賃を標準作業点数表で確認しましたらＧＧ３＃系で６，５ｈです。基本レバレート（時間工賃）８０００円（税込み８４００円）なら５４６００円、７０００円（税込み７３５０円）なら４７７７５円となります。これに加えてクラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングの基本３点セットが恐らく４万位、ミッション降ろしの際にギヤオイルを抜くのでギヤオイルが３Ｌ位で３０００円～５０００円、ラジエータ脱着が伴う作業ならクーラント２Ｌで３０００円位、これを全部足した額から多少割引があるとは思いますが参考まで。
投稿日時 - 2008-09-08 10:04:07
お礼
回答ありがとうございます。
細かいところまで調べていただきありがとうございます。
やっぱり10万ぐらいは見込んでおいたほうがいいんですね。
今後のためにお聞きしたいのですが、クラッチの摩耗を極力少なく
繋ぐにはどうしたらよいのでしょうか？
投稿日時 - 2008-09-09 23:59:22
工賃は車種によってまちまちです、まずは見積もりを。
ちなみにFRなら工賃２～３万で済みます。
ということは、アテンザならもうちょっとかかるかと。
フライホイールやクラッチのカバーにもダメージがあれば１０万コースです。
ディスクのみの交換で済めばいいのですが。
あと修理にも準備必要です。
早めに連絡しないと、代車やピットの空き具合で修理まで時間がかかりますよ。
投稿日時 - 2008-09-08 04:07:26
お礼
回答あありがとうございます。
とにかく見積もりを出さないことには、
何も解決しないのですね。
今は、毎日乗るようなことができないので、
代車はそんなに問題ないのですが、時間がかかるのは
やっぱり嫌ですからね。
週末にでも見積もりを取りに行ってきます。
投稿日時 - 2008-09-09 23:52:12
