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バックの表示はシフトレバーの動きから スイッチで感知させます サスは バネのことで 乗用車ならコイルスプリングの事 ショックはショックアブソーバーの事で ダンパーとも呼びます 運動会のリレーのバトン位の筒からシルバー色のシャフトが出てる形 中は オイルか窒素ガスが充填されていて 衝撃（力）か加わるとゆっくり縮じみ ゆっくり戻ると言う動作をするものです サスとショックアブソーバーの組み合わせで乗り心地が決まります 車高調＝車高調整 ショックアブソーバー側の本体ケース（シェル）のサスの下側意を受ける部分を自由に高さ調整出来る構造にしたものです。 これはセット販売物です セットされていないと サスとアブソーバーのマッチング探しが面倒です サスの位置を下げれば 車高は下がり 上げれば車高は上がります 但し 車高調は 直巻きスプリング（コイルスプリングの径が小さく） しなやかさが出せません よって固く乗り心地は期待できません 一般走行向きではないと言う事と 車高調整用のネジ部は泥付着でネジガジリがおき易く 簡単に車高の変更調整が出来ますが アライメントは狂うので そのつどアライメント調整をしないと タイヤ片減りがおきます。 大体一度セティングしたらいじらない方がいいのですが 調整できるものって いじってみたい気になります 最大と最低値をこの目で見てみたい ここで素人は何らかの壊しが発生します 注意！！ 車高調も 使い捨て品と Ｏ／Ｈ可能品が有ります。 ０／Ｈ時はノーマルか何かに戻さないといけないので脱着工賃が２倍掛かるので 実際はＯ／Ｈしない方が多いみたい 寿命来たら 新規購入の方が無駄がない見たい。
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