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KSR-1にタコメーターを…
teru1207の回答
KSR-II改乗りです。Iは持ってないので一般的な事だけですが… 大まかな内容的には50ccモデルも80ccモデルも大差ないと思います。 ・CDIからタコメータ接続用の平/丸ギボシ端子が出てるタイプ 若しくはCDI本体に端子があるタイプでしたら、そちらに 電気式タコからのパルス検出ハーネスを接続する感じになると思います。 ・CDIから出てるハーネスが純正CDIと同じで、本体に端子が無ければ タコからのパルス検出ハーネスはスクータ等でよくやるように プラグコードに巻き、点火パルスを検出する形になります。 (車両個体差で巻き回数も変わります 男Kawasakiらしい…) タコの電源は割り込みプラグ等を使いメータ回りのハーネスから。 タコからCDIやプラグコードに１本、パルス検出用のハーネスが タンク下のフレームに沿わせて固定するような形になります。 この辺は電気式であれば普通のタコでもデジタコでも同じですね。 ちなみに車両のモデルはいつ頃のでしょう？ KSRは発電される電圧が異常に高い(16～17V前後)ので Kawasakiが対策で出してるサービスキットを取り付けないと 過電圧で電気式タコメータは誤作動したり壊れる事がありますよ。 バッテリー液の減りが早い原因がこの過電圧です。 Kawasaki純正品番 99999-0004 レギュレータキット 約５千円 最終の'98 B6の頃にサービスキャンペーンがありましたので 中古車でもショップや前オーナで対策されてる車両もあるかと。 一度車両をご確認された方が良いかと思います。 ちょっと脱線しますが、社外(Bolton製)レギュレータや純正でも 電気式タコの動作が安定しない個体の場合、AR50/80のオイルポンプと タイカワサキのマグナム50/80のカバーを流用、＋社外機械式タコ等で KSR-I/IIに機械式タコメータを付けてる方も多いようです。 電気式に比べ部品金額が張るので、若干敷居の高い純正流用ですが。
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