ウインダムがレクサスの車種ラインナップにないのは何故？

質問

ウィンダムリリース当時の「レクサスES300、日本名ウィンダム」とかってキャッチのCMが印象深く残っています。
　アメリカではウィンダム＝ESってグレードで、セルシオのLSとハリアーの何とかってグレード3種がとてもよく売れたと聞きました。

　なのに何故、現在の日本のレクサスにはウィンダムとハリアーに当たるグレードの車種が販売されていないのでしょう？
　セルシオも最初のラインナップに入っていませんでしたからウィンダムとハリアーも後々追加されるのでしょうか？
　それとも何かディーラーとの兼ね合いなど大人の事情があって販売できないのでしょうか？

回答No.4

morimomori · ベストアンサー

ハリアー/ランクルの投入について、もう少しうがった見方をすれば、レクサス開設の為にトヨタ系列で１チャンネルを廃止しています。（ビスタ系列）
　旧のビスタ店は、そのままネッツ系列に衣替えしましたが、アリストもアルテッツァもネッツ扱いの車種でした。
　つまりは、レクサス投入モデルのために専売車種を取りあげたんですね。
　一番割をくってるのがトヨペット店で、セルシオを取り上げられたけど、代わりはもらえませんでした。（同じくトヨタ店ではマジェスタとセンチュリーが残っています）
　さらにハリアーを取り上げてしまうなら、トヨペット店に代替車種が要るでしょうし、トヨタ店からランクルを取り上げるのも反発を買うでしょう。
　ソアラみたいにトヨタ/トヨペット併売でも、販売台数が極端に少なければ、あまり問題も無いんでしょうが…

　ところで本題のバッティングに関してですが、順列に関しては書かれているようにIS<ES<GS<でしょう。（北米レクサスはそう並べています）
　ただし、価格的にはES<IS<GSですから、駆動方式でFRのプレミアムを付けているのかもしれません。
　問題は販売価格帯で、ハイブリッドじゃない2WDモデルではISの安いモデル(IS250)が390万円、GSの高いモデル(GS430）で632万円なんです。
　同じ3500ccクラスだとIS350が480万円でGS350が522万円ですから、あまり差がないですよね。
　この間にGS350とISの７グレードがあって、さらにもう１車種投入すると、販売台数の増加ではなくISとGSの販売台数低下につながると判断したのだと思います。
　ES投入で価格帯の幅が広がるのではなくて、同じセダン形状の車が増えるだけになっちゃいます。
　北米と同じくIS350より安い価格でES350を投入すると、IS250の上級グレードに価格帯が被るので販売に影響が出る事が懸念されます。
　また、レクサスはベンツ・BMWに対抗できるブランドを確立したいと思っていました。C,Eクラスや3&5シリーズにFF車が無いですよね。だからレクサスはFF車セダンは当面投入しないと思います。「洗練された走行性能」とかいう売り言葉をブランド共通のものとして使いづらくなるでしょうから。
　アメリカみたいに、ESも一定数が売れるならカムリを上級に仕立て直して作れるので、メーカーとしても美味しい車だと思うのですが、今のレクサス販売台数だと同じ店で同じような車を売っていると相乗効果ではなく共食いしちゃいます。
　高級FF車のメインマーケットは北米なので、日本や欧州で（高級イメージで）売りずらいモデルは投入の可能性が低いと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
　同じレクサスでも北米とVSベンツ＆BMWで戦略が異なったりして、ESは日本とゆー新しい市場にレクサスブランドを投入する上で戦略から外れてしまったのですね。すると、暫くウィンダムはウィンダムとして売るんですよね…変な感じ。

　ランクルやハリアー含め、販売店との大人の事情なども分かりやすくご説明いただき、ありがとうございました。
　No2さんも冒頭で書かれていますが、日本でのレクサスってほんと、難しいですね。