長時間乗っても疲れにくいというシートについて

質問

よく、外車を良評価する言葉として「長時間運転していても疲れないシート」という言葉が使われると思います。
理由は、例えばヨーロッパではバカンスなどで長距離運転するので発達したからなのだとも言われますよね。でも、広大な自動車王国であるアメ車の評価では聞いたことがありません。
疲れにくいシートと疲れやすいシートの車を比較して運転したことが無いのでわかりにくいのですが、日本メーカーの技術水準をもってすれば、外車並みもしくはそれ以上の「疲れないシート」を作ることぐらい可能ではないでしょうか？しかしもう何十年来、この点では常に外車が高評価されています。
日本では、街乗りの小回りやソフトな乗りごこちに人気があって、長時間ドライブには適さないシート造りが主流だということでしょうか？そもそも、取り回しやすくて乗り心地がよいことと、長時間疲れないシート・ハンドリングとは二律背反するものなのでしょうか？
どちらも充分に満足させる車があってもいいとおもうのですが。。。この辺がわかる方、教えてください。

回答No.5

magurotuna

アメ車での評価でシートの良否があまり触れられないのは、コーナリング性能などの部分で「まっとうな乗り物と評価されていない」からではないでしょうか。日本・ＥＵ諸国とは交通環境があまりにも違いすぎますからね。でも知り合いのフォード・エクスプローラーに乗せてもらったことがありますが、やはりシートはいいですよ。長距離ドライブでも疲れ知らずといっていました。
よくいわれることですが、所詮日本は「いすの文化の国ではない」ということなのでしょう。
私自身は座高が高いこともあり、一般的な国産車のシートだとバックレストの高さが足りず、特に軽自動車クラスだと肩甲骨の下あたりまでしかサポートしません。ヘッドレストもむちうち症を防ぐ理想的な高さと言われる「目と耳を結んだ延長線上にヘッドレストの中心がくる」高さになりません。現在、ＭＴの軽自動車に乗っていますが、クラッチ操作時の疲労軽減だけでなく、安全性も考えて純正のシートから「レカロシート」にかえてしまいました。
安全性の視点から考えるとダイヤル式のバックレストの角度調整もじつは大いに意味があります。前出の回答の方もふれていましたが、ダイヤル式は確かに仮眠を取りたいときに一気に倒れずこの点では不便に感じます。でもレバー式のがいいかというとそんなことはありません。以前雑誌の検証記事で読んだ交通事故の事例でこんなことがありました。
雨の高速道路で４ドアの乗用車がスピンして、路肩のガードレールに衝突（単独事故）運転者は無事だったが、助手席にのっていた同乗者は事故の衝撃でバックレストが倒れ、リアウィンドウを突き破る状態で車外放出、脳挫傷で死亡というものでした。ご察しのとうり、レバー調整式のバックレストにはこんな危険が潜んでいます。小さな金具の「ツメ」で押さえているだけですから。ちなみにこの部分の国が定めた安全基準というのは「無い」そうです。フルフラットシートの使い勝手など、「シート本来の機能」を無視したクルマ選びをすると、たとえＡＢＳやエアバッグがついていても命を落とすことになりかねません。
現在の日本車ではシートの良し悪しが二極分化していると思います。セルシオ（すでに新型のＬＳ４６０になってしまいましたが）は初代からシートの評価が高かったと記憶してますし、レガシィも２代目のＢＤ５（セダンのほう）は以前所有していましたがそこそこよかったです。一方で軽自動車や「フルフラットシート」にはしっているクルマは相変わらずダメです。でこれら「ダメグループ」が今後良くなることは絶対ありません。現在新車の乗用車における登録台数の９割が「ＡＴ車」という現実です。シートの良し悪しはＭＴ車にのれば走り出してすぐにわかります。逆説的ですが、日本車のシートの出来が全体的によければここまでＭＴ車の比率が高くなることも無かったのではないかと思います。一度カーショップで「レカロシート」をたくさん扱っているところへ行ってみるのをおすすめします。本や携帯ミュージックプレーヤーもいっしょに持っていって「長居」してみてください。「真剣に購入を検討している・・・」といえば何時間でも座っていられます・それこそ疲れ知らずにです。確かに私自身年に２万ｋｍも走る「クルマ好き」ですが(なおかつ年に1万ｋｍ走るバイクフリークなんです）yuka2002さんでも実感できることだと思います。では。

お礼

疲れにくくて、なおかつ便利機能満載なシート、も作れないわけでもないんでしょうが、その部分にコストかけても。。。
ありがとうございました。