- ベストアンサー
タコメーターの無い軽自動車のオーバーレブについて
スズキのエブリーバン 3速ATに乗っているのですが、ノンターボで非力なので坂道では2速にシフトダウンしないと必ずスピードが落ちてしまいます。 2速と3速が離れているので、2速にするとかなりの高音となり、回転数が一気にあがってしまいます。しかしタコメーターが付いていないので、オーバーレブにならないかとヒヤヒヤしています。タコメーターの付いていない車の場合、オーバーレブしないように回転が頭打ちになるような機能があるのでしょうか？
- 国産車
- 回答数5
- ありがとう数6
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
レブリミッターが必ずついてますので、気になさなくて大丈夫ですよ。 だからってレブに当てまくっていたらよくはないですが、その時には３速に戻しましょう。 ＃２の方が仰ってるものですが、シフトダウンはＡＴなら自動的に回転数を検出して オーバーレブしないようになってますから、まずその点は大丈夫ですね。
その他の回答 (4)
- souji77
- ベストアンサー率34% (489/1427)
一応取扱説明書に２速・１速ポジションでの速度上限の目安が乗っているはずです。 但しあくまでも目安です。無理はせずゆっくり走ったほうがクルマと環境とお財布のためです。
レブリミッターあるのでok。 スピードリミッターやレブリミッターをカットしてたらヤバイですが。(^^;
お礼
有り難うございます。カットすることはないのでその点は大丈夫ですね。
- fallen_angel
- ベストアンサー率12% (287/2339)
アクセルＯＮの場合は、レブリミッターが働き、燃料カットされますから問題無しと思います。 ただし下り坂で、無理やりエンジンが回される場合は注意が必要です。レブリミッターは役に立たず、エンジンかミッションが焼き付きます。
お礼
ありがとうございました。
- asuca
- ベストアンサー率47% (11786/24626)
まず通常の車でＡＴだったらレブリミッターがついていますのでオーバーレブすることはありません。
お礼
通常というのが当てはまるのかわかりませんが有り難うございます。
関連するQ&A
- シフトダウン時のオーバーレブについて
先日、高速道路を走っていました。 5速、100km以上の速度で走っていました。夜中すいていたので、つい。 スピードダウンしようと思い、ギアを抜いたのですが、操作ミスをしたらしくタコメーターが一気にレッドゾーンまで回ってしまいました。 ただ不思議なことにエンジンブレーキなどかかった様子、感覚もなく、正直にいってしまえば、ギアは入っていないのに、何らかの機械の誤作動で、ギアが入ったと錯覚し、タコメーターだけが上昇した、のかな？と思わないこともない状況です。 ただ、実際にシフトミスで入ったにしろ、誤作動にしろ、入ったと思われるギアは3速だと思われます。 タコメーターが一気に上昇し、あ、やばい！と思って、急いでクラッチをいれ、再度ギアを抜きました。 感覚にはなりますが、あの時、ギアを抜いたというよりは、シフトを少し動かしてやった感じです。 自分の車はサイドブレーキもそうなのですが、下まで下ろしても時々、ランプがついていて、もう一回すこし動かしてやると消えます。 今回のシフトも、覚えている感覚ですが、抜いたというよりは、ちょっとガチャガチャ動かしてやった、という感じです。ただ感覚ですので、さだかではありません。 車種がランサーエボリューションV GSR ですので、レッドゾーン7000回転からです。特にチューンはしてありません。 目視的には、7500～8000回転未満までまわり、すぐにギアを抜きましたので感覚的には、その回転域にあったのは、多くて1秒未満だと思われます。 今のところ異音などは特にございません。 しいていうなら色眼鏡かもしれませんが、3速で以前より同じ回転数で出るスピードが5～10kmほど落ちたかな？と思ったりもします。 そこでご質問させていただきたいのですが、 まず、上記のような、回転数、時間、様子で起こったオーバーレブなのですが、こんな言い方で申し訳ありませんが大丈夫でしょうか？ それともやはり、故障が起きている可能性が高いでしょうか？ また、もう一つの上記のこと、つまり、ギアが入っていないのに、ギアが入ったと誤感知したり、それによってタコメーターだけ上昇したりということってやっぱりあるのでしょうか？ 何卒よろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ＡＴ車のシフトダウンについて
また別の件で質問させて頂きます。 ＡＴ車のシフトダウンのしかたについてですが、走行中にＤレンジから２速へ、ときには一足飛びに１速にシフトダウンする場合、瞬間的にアクセルを戻しながらシフトレバー（セレクター）を引きはじめ、レバーを動かしている間に、必要と思われる回転数まで一気に上げながら２速や１速のポジションに入れて、速度を変えないようにしていますが、このような操作でいいのでしょうか。言い換えれば、レバーがポジションの間を動いている場合には一種のニュートラルの状態になっているものでしょうか。 いつの間にかクセになってしまった操作ですので、正しいことを知りたいのです。 また、今乗っているカムリでは、Ｄレンジから２速へのシフトダウンはあまりショックがないので、街中のちょっと急な坂道に出会うとついつい多用していますし、距離が長くカーブの多い箱根などの山道にさしかかると、登り下りとも、２速と１速の間のシフトチェンジをかなり頻繁に行う方ですが、こんな、時には不必要とも思えるほどの使い方をしていますと、ＡＴのライフを短くしたり、その他の部分やＡＴフルイッドの消耗を早めたりしてしまうことがあるものでしょうか。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ＡＴ軽自動車のシフトアップについて
中古の１５年式ダイハツミラジーノ（４速ＡＴ・ＦＦ車・走行２万キロ弱）に乗っています。３速まではスムーズにシフトアップするのですが、４速には４５００～５０００回転くらいまで踏み込んでシフトアップするような状態です。先日、友人に乗ってもらったのですが、もう少し低い回転でシフトアップしてもいいはずで、前オーナーのクセがついてるのかもと言っていました。ＡＴ軽自動車はこんなものでしょうか？普段の走行には全く問題ないのですが、少し気になったものですから質問させていただきます。車初心者で申し訳ないですが教えて下さい。
- ベストアンサー
- 国産車
- バイクの坂道でのギアチェンジについて
こんばんは。 バイクの坂道のギアチェンジについて質問させていただきます。 例えば3速で坂道を登っていて途中で回転数が下がってきたら2速に入れてしまっても大丈夫ですか？ 一度したんですがガクンと衝撃が来たので、坂道でのシフトダウンは良くないのかなと思いました・・・。 あと逆に坂道を二速で走っていて三速に変えても大丈夫でしょうか？ アドバイス宜しくお願いしますm(__)m
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ATだとどうなるんでしょうか？
私はAT限定で免許を取り後でAT限定解除したんですが、MTではシフトダウン時に一気に下げると壊れるみたいなことを教習時間が少ないのでサラッと言われました。（エンジンの回転数が上がり過ぎになるから、だったかな＾＾） 今更になって疑問に思ったんですが、ATで例えば１００キロ走行中にLレンジに入れるのってどうなんでしょうか？ MTだと４～５速から１速に一気に落とすのと同じですよね？ エンジンが壊れたりするんでしょうか？ ちなみに、現在乗っている車は日産のノートでCVTです。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 軽自動車（商用車）の選択 スズキかダイハツ
普段は夫婦二人乗車まで、ミニ耕運機が積みたいのと、年金生活なので 出費が少ない スズキエブリーとダイハツハイゼツトカーゴの商用車を検討しています。 ノンターボ・５速シフト・キーレス・ＡＣ・集中ドアロックは必要です、 燃費・パワー・静かさ・運転の楽さ等 両者の良い点、悪い点がご存じの方 お教え下さい。
- ベストアンサー
- 国産車
- 素早いシフトアップについて
AT－MT買い替えの者です。 素早いシフトアップについて悩んでおります。 特に１→２でショックが出ます。タコメーターを見ると回転が上がってしまうので回転が落ちていると思うのですが、なかなか素早い操作ができません。一速はシンクロがないのでダブルクラッチを踏みますが、シフト自体はスコっと入るのですが、クラッチをつなげるとガクッとしてしまいます。 駆動系にダメーも多そうだし悩んでおります。よろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ヒール＆トゥについて
初心者です。 ヒール＆トゥを練習したいのですが、本やネットでやり方とかを見るとブレーキングと同時にかかとでアクセルを一瞬ふかしてしふとだうんするというようなことがどこにも書いてあるのですが、このやり方でやると80キロぐらいで4速から2速におとした時と同じようないわゆるオーバーレブ状態にならないでしょうか？ そもそもオーバーレブ状態とは基本的にブレーキングが足りない状態でシフトダウンしていると考えてよいでしょうか？ また、左足でブレーキし、それと同時に右足でアクセルをふかしてから 左足でクラッチ操作してシフトダウンというやり方でもおなじことができますでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ヒール＆トゥについて
グランツーリスモ５の初回限定盤に付属していた冊子にヒール＆トゥのやり方が書いてあったのですが、分からない点があるので教えてください。 書いてあった手順は以下の通りです。(３速から２速の場合) １．シフトダウンしてもオーバーレブしない回転に落ちるまでブレーキング ２．ブレーキングしながらクラッチを切る ３．ニュートラルに入れ、右足のかかとでクラッチミートの回転より高めにアクセルを吹かす ４．２速の入口に押し当て自然に２速に入るのを待つ ５．２速に入り目標の回転数に落ちたらクラッチをつなぐ ここで質問なんですが、上記の２から５まではクラッチは踏みっぱなしですか？ 自然に２速に入るのを待つというのは、クラッチを切ってなくても回転数が合っていれば２速に入るから待つという意味なのでしょうか？ 分かりにくくて申し訳ないですが回答をお願いします。
- 締切済み
- 国産車
お礼
有り難うございます安心しました。