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ミニクーパーの運転について
noname#12265の回答
ミニ屋ではありませんが、クルマの設計を仕事としておりまして、以前ミニにも乗っていたので経験者とさせて頂きました。 パワステは、あります。日本製の電動パワステをミニ用に改造したモノが出回っており、一時期話題になったので大きな『ミニ・ショップ』（←変な言い回し）で尋ねられれば必ず判ると思います。ただ値段が・・・・アイマイな記憶でしたが、部品代だけでも￥１８万ぐらいはした様な・・・・？ さて、そもそもハンドルが重いとゆぅ点を気にされている様ですが、厳しい言い方をしますと『甘えんな』です。 ミニとは、フェラーリでもポルシェでもありません、単なるファミリーカーです。４０年前は、誰もがこのミニに乗り、誰も操作性に不満を漏らしませんでした（だから国際的に売れに売れ、つい昨年まで生き延びていたのです）。確かに今日のクルマよりハンドルが重いですが、慣れで克服出来ないレベルではありません。 実際にはミニが誕生した当時よりステアリングホイールは小さくなりタイヤは太くなりエンジンは重くなり・・・・とハンドルが重くなる要素ばかりが重なっているので『甘えんな』は極論過ぎますが、それでも所詮はファミリーカー、ハードでクラシックなスポーツカーとはレベルが違います。 ワタシ個人としましては、ミニが気に入られているなら克服出来ないハンドルの重さではないと思います。 思いきって買われてみて、どぅしてもダメならパワステなどを考える、とゆぅのでも良い様な気がします。 さて最後に蛇足ながら。 世界には、３種類のネジがあり、その為３種類の工具が存在します。まず、現在の国際規格であるミリ、‘８５年頃に廃止になったBSインチ（北米インチ）、そして‘７７年に廃止になったWWインチ（ウィットワース・インチ＝英国インチ）です。 最終型のミニがどぅなったのかは判りませんが・・・・エンジン自体の設計は非常に古く、エンジン自体にはWWネジが残っているはずです。 ミニを一度でも修理された事がある工場ならともかく、普通の民間整備場ではWWの工具など揃えていません。 合わない工具でムリヤリ整備されてしまう可能性もありますので、点検や修理では、実力がよく判らない普通の整備場にはお持ちにならない方が無難だと思います。 整備で思いだしたので、更にもぅ一点。 ミニの懸架装置（足回り）には、前後左右あわせて・・・・確か・・・・６箇所？のグリスポイントがあります。現代のクルマは懸架装置にゴムを使っているのでグリスを入れるところはありませんが、ミニでは数千キロ走行毎にグリスを注さなければなりません（この辺りの話も、ミニ専門ショップで教えてもらえます）。 ミニは古い基本設計のまま今日まで生き延びてしまったクルマなので、当時の常識が今でも残っているワケです。
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お礼
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