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またまたRZ50についてなんです・・。

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  • 質問No.215155
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お礼率 81% (26/32)

チャンバーの取り付けはお店に頼んだほうがいいでしょうか?自分でつけれるとは到底思えないのです・。取り付け料とかもだいたいどれくらいになるか教えていただけるとうれしいです。
でもRZ50だとトルク重視のチャンバーの方がいいでしょうか?それとも軽いから高速使用でオッケーでしょうか?(あんまし高回転だとエンジン焼けちゃわないかなー?)そんなに爆音でないほうが好みなんです・。
CDIとプラグはやっぱしセットで交換したほうがいいでしょうか?想像なのですがプラグって値段は安いけど取り付けにかかる費用はけっこう高くなったりするんでしょうか?
答えるのがしんどくない程度で構いません。よろしくおねがいします~。
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質問者が選んだベストアンサー

  • 回答No.4
レベル11

ベストアンサー率 20% (53/262)

前回に続きまして再びの回答です。

チャンバーもプラグもRZ50ならばモンキー1本で出来るでしょう。
ソケットレンチがあればまず問題ないでしょう。プラグ(点火プラグですよね?)なんて30秒ですよ。
ナットを締めることさえできれば一応それなりにつきます。
チャンバーは(こと中古であればなおさら)ガスケット交換をお勧めします。kenkenkentさんの回答にもあるように液体ガスケットなども併用すると良いでしょう。

ところで、みなさんの回答にもありますが、自分の乗り方のビジョンは出来上がっているのでしょうか?
ただの(言葉きついかも知れませんがごめんなさいね)なんちゃってチューニングであれば傍目はカッコよくてもスクーターにも置いて行かれるクサレマシンになることうけあいです。

チューニングは自分が今のマシンの性能に何を要求したいのかを考えてからのこと。(ドレスアップならその限りではありませんが…)
エンジンは吸気、点火、圧縮、排気のバランスが第一です。
排気系をいじるなら吸気系もMUSTです。
ゴキゲンなスクリューの番手探すだけでもかなり時間と手間のかかる作業になりますよ。

ドピーキーのマシンで峠SPに仕上げるのか、街乗りお気楽バイクにするのか、高速巡航型にするのか、そこらへんはミニ4駆となんらかわりはないのです。

さらに、セッティングをお店に頼むにしても『セッティング』というもの事体が一定の、不変の物ではないことも認識しておくべきではないでしょうか。厳密にはセッティングは気候、気圧などで毎日変化します。
ツーリング中、町中では絶好調だったバイクが、いざ目的の峠でカブリまくって走らない。なんてこともざらです。

スプロケットの変更だけでも下のパワーの変化はリアルに体感できますよ。仮に好みのエンジンセッティングが出たとして、ポジション、タイヤ、ブレーキ、サス、フレームのバランスはとれていますか?
そこまであわせてのチューニングです。

そろそろ答えるのがしんどくなってきましたので、このあたりで…。

愛車のRZと一緒に、もう一度、バイクの事を勉強し直してみた方が、良いバイクライフが過ごせると思いますよ。(なぜ2stにはチャンバーがあるのでしょう?)知るは一時の恥ですからね。

余談
>あんまし高回転だとエンジン焼けちゃわないかなー?
焼けます。焼けないようにするのがセッティングです。

前回の回答への補足**
エアクリボックスにふたのようなものがあれば外しちゃいます。
なければサイド(どこでもいいけど)に穴あけちゃいます。
これでちょっとイイ音?
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その他の回答 (全3件)

  • 回答No.1
レベル13

ベストアンサー率 47% (662/1392)

>チャンバーの取り付けはお店に頼んだほうがいいでしょうか?自分でつけれるとは到底思えないのです そういう状況なら間違いなくお店に頼んだ方が安全です。 >取り付け料とかもだいたいどれくらいになるか教えていただけるとうれしいです サービスのところもありますが、5000円も見ておけばよいでしょう。 ただし、単なる取り付けだけでキャブセッティングの変更は別途だと考えてください。 >でもR ...続きを読む
>チャンバーの取り付けはお店に頼んだほうがいいでしょうか?自分でつけれるとは到底思えないのです

そういう状況なら間違いなくお店に頼んだ方が安全です。

>取り付け料とかもだいたいどれくらいになるか教えていただけるとうれしいです

サービスのところもありますが、5000円も見ておけばよいでしょう。
ただし、単なる取り付けだけでキャブセッティングの変更は別途だと考えてください。

>でもRZ50だとトルク重視のチャンバーの方がいいでしょうか?それとも軽いから高速使用でオッケーでしょうか?

「でも」は何に対してですか?
チャンバーの選択はライディングスタイルによって変わります。
基本的な知識が不足しているようなので、専門ショップで始動してもらうことをお薦めします。


>CDIとプラグはやっぱしセットで交換したほうがいいでしょうか?想像なのですがプラグって値段は安いけど取り付けにかかる費用はけっこう高くなったりするんでしょうか?

CDIとプラグの件はチャンバーの選択とからみますので、チャンバー特性に合わせたセッティングをしてください。
プラグの交換工賃なんて無視できる程度です。

上にも書きましたが、基本的な知識無しの状態でこのサイト上で情報を入手しても有効に活用できないと思います。
パーツショップで実情に即した知識を吸収した方が良いです。
CDIはC.F.POSHが良いでしょう。

同様の質問を同時に書き込むことを『マルチポスト』といって、このサイトの禁止行為です。
以前のものを締め切ってから、つぎの質問に移りましょう。
  • 回答No.2
レベル12

ベストアンサー率 30% (241/783)

チャンバーを取り付ける目的がこの文面だけではわからないので、 あまり的確なアドバイスはできませんが・・・ 中途半端な聞きかじりの知識でショップに持ち込んでも笑われるだけです。 素直に 「何々の目的でチャンバーを交換したいので、それに合った物を紹介してほしい。 またそれに合わせてキャブ/プラグのセッティングもお願いします。」 と頼んではいかがでしょうか?
チャンバーを取り付ける目的がこの文面だけではわからないので、
あまり的確なアドバイスはできませんが・・・

中途半端な聞きかじりの知識でショップに持ち込んでも笑われるだけです。
素直に
「何々の目的でチャンバーを交換したいので、それに合った物を紹介してほしい。
またそれに合わせてキャブ/プラグのセッティングもお願いします。」
と頼んではいかがでしょうか?
  • 回答No.3
レベル13

ベストアンサー率 30% (565/1854)

前回に引き続いての回答です。 チャンバーの交換ですが、ちょっと機械をいじれる人なら そんなに難しい事でもないんですけどね。ただ、作業を 始めてから、手持ちの工具では間に合わない・・・なんて 事にならなければ。実際、私は2度のチャンバー交換は 自分でやりました。ただ、完全にうまくやれていないのか、 エンジンとチャンバーの接合面辺りから、微妙にガスが 漏れている感じはします(^^; 隙間を埋める ...続きを読む
前回に引き続いての回答です。
チャンバーの交換ですが、ちょっと機械をいじれる人なら
そんなに難しい事でもないんですけどね。ただ、作業を
始めてから、手持ちの工具では間に合わない・・・なんて
事にならなければ。実際、私は2度のチャンバー交換は
自分でやりました。ただ、完全にうまくやれていないのか、
エンジンとチャンバーの接合面辺りから、微妙にガスが
漏れている感じはします(^^; 隙間を埋める為に、
耐熱グリス(そんなモンあるのか?)とか、液体パッキン
とかを入れなければならなかったのかも知れません。
という事で、自信が無ければショップに持ち込んだ方が
安心でしょう。ただ、ショップによっては、持ち込みの
バイクやチャンバーだと、作業をしてくれない可能性も
あります。私も、最初のチャンバーを付けていた時は、
公認のマフラーでなかったので、行きつけのショップ
(ホンダWING)では、作業を断られた事があります
(作業自体はマフラーではなく、他の部分の修理)。

で、チャンバーの仕様についてですが、ハッキリ言って
CIMA14さんの好みによります。が、私の経験から言うと、
トルク重視のチャンバーの方が乗り易いですよ。『軽い
から高速仕様でオッケー』なんて事は無いですね。
だって、RZ50など、フルサイズ50ccって、ハッキリ言って
全然軽くないですよ。250ccのレーサーレプリカなんかと
較べて、パワー/ウエイトレシオやトルク/ウエイトレシオ
を見れば、圧倒的に下回ります。だって、車重は半分より
重いのに、パワーは5分の1以下ですからね。トルクだって
俺のNS-1なんて、ノーマルでたったの0.65kgですよ。
こんな非力なエンジンで、トルクを犠牲にしちゃったら
かなりアウトです。とは言っても、高速仕様のチャンバー
で、常に高回転を保って乗れればいいんですが。
ちなみに、これまで私のNS-1に付けたチャンバーですが
最初がSP忠男の『ジャッカルRS』。これは、パワーバンド
が広くて、使い易かったです。が、カーボンサイレンサー
の接着部分のエポキシが、振動などで剥がれて、検問の
前を通り過ぎる時にサイレンサーが落ちて爆音を響かせて
警官に取り囲まれてしまって、捨てました(サイレンサー
だけ交換すれば良かったんですけどね)。次に使ったのは
DAYTONAのヤツです(中古なのでモデル名不明)。これは
かなり高速セッティング(恐らくサーキット走行用など
向け)のチャンバーだったようで、中間トルクにモロに
谷間があり、セッティングや乗り方にかなり苦労しました。
詳しく言うと、アイドリングから5000回転くらいまでは
普通に加速できるのに、6000で急激にパワー(トルク?)
がストンと落ち込み、加速どころか失速してしまう始末。
なんとか、キャブのセッティングで落ち込み幅を少なく
した上に、乗り方で、6000回転前後を使わないように
して対処しました。このDAYTONAは、チャンバー部分の
溶接が剥げて、ガスがチャンバー室から漏れるように
なってしまい、捨てました。そして今はPOWER PIPEの
2本出しチャンバーを使っています。原付で2本出しなんて
全く無意味なのですが、見た目が面白かったので(^^;
これはまた、中間トルクの出方が非常に良く、DAYTONAで
悩まされた6000回転の谷間がありません。アイドリング
からピークまで回して行けます。が、トップエンドの
回転がありません。DAYTONAでは13000回転まで回った
のが、POWER PIPEでは11000~12000回転くらいです。
トップスピードも10km/hちょっと落ちてる感じですね。
とは言っても、そもそも原付でトップスピードが100km/h
から90km/hに落ちたところで、どうせ免許取消ですから、
それだったら中間トルクがあって乗り易い方がいいでしょ。

それから、ノーマルからチャンバーを交換するのであれば
吸気系なんかも一緒に考えないとね。プラグはそれ程
重視しなくても大丈夫かも知れないけど、ノーマルCDIで
スピードリミッターが生きてるままじゃあ、チャンバー
交換してもかなり無意味でしょう(特に高速仕様の場合
ブン回す為に30km/h2速とか、60km/h4速とかだったり)。
私がDAYTONAにした時にトルクの谷間に苦しんだのも、
キャブがSP忠男の時のままだったからかも知れないし、
できればキャブのセッティングも、チャンバーに合わせて
やった方がいいでしょうね。
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