JR東日本飯田橋駅の扉とホームの隙間について

質問

かなりＲの小さな形状に駅を設けていて、子供の自分よく乗降したのですが、怖ろしかったです。なぜこんな設計にしたのでしょうか、子供のことはあまり考えなかったのでしょうか。このＲ上でなければ駅の立地が悪かったのでしょうか？

回答No.2

TOSHIZOU365

質問者さま　こんにちは

飯田橋駅のカーブホームですが、飯田橋駅が開業したのは戦前です。

駅はその都市の拠点となる部分（例えば　○○通りと××通りが交差するところに設ける。
という様な基準で駅の設置条件を決めていったかと思います。

また、今では１０両編成の長い電車が走っていましたが、開業当初は路面電車を一回り大きくした様な電車が１両とか２両編成で走っていました。

で、考えられることですが、
（１）１、２両の小型電車が停車するホームはほぼ直線の位置に停車し
　　　ていた。
　　　また、車体長が短いので、カーブしていても、ホームと車両の間
　　　隔はそれほど開かない。
　　　だんだんと、利用者が増えるにしたがって、車両の長さも長くな
　　　る。また、編成の長さも長くなる。
　　　よって、ホームの長さも拡張工事を繰り返してゆくが、周囲の町
　　　も発展してゆき、駅の移動など大掛かりな対応が出来なくなり、
　　　無理な場所（カーブ側にホームが延ばさざるを得なくなってしま
　　　った）に拡張するしかなくなった。
（２）その頃の日本の状況からしてみれば、設備が人に合わせて設計さ
　　　れるのではなく、人が設備に合わせて行動する。
　　　（余談ですが、かつて日本は、お国から支給された軍服、軍靴に
　　　体を合わせろ！とか言っている社会情勢でした。）
　　　また、不幸にして体が不自由になってしまっている人に対して
　　　も、（切捨て社会）的な感じで、その人たちの存在を無視した形
　　　での設計になってしまった。
ということが、考えられます。

国鉄（官）からＪＲ（民）に変わったことで、「お客第一」の考え方になり、国も交通事業者に「バリアフリー法」を遵守させる様になってきたため、混雑時にはホームに駅員を配置して、体の不自由な人が電車へ乗ったり降りたりするときに手伝うなどでカバーする様になりました。

ここまで周囲が発展し、駅側の設備での対応が難しい場合は、今の技術からしてみると、
（１）車両側ドアの下部に山形新幹線の様なステップを設ける。
（２）最近連接方式の新しい電車が試作されております。
　　　１車体の全長も短いので、カーブホームの場合、車両とホームの
　　　間隔を今までよりも狭くできる。
が考えられます。

飯田橋駅は皆「乗降にあぶないホーム」という意見を持っている様なので、今後「人に優しい世の中」という風潮が広がれば、上記の様な対応をしてゆくと思います。

お礼

そういう経緯が考えられますね。非常に納得いたしました。国鉄の「官」の意識が生んだ設計なのかもしれないですね。現代に残った野生のような感があります。