先日、ついに免許を取得しどのバイクがいいかと探していたところSR400とCB400に目が行きました。そして、実際にバイク屋さんに行って話を聞いてみたところ、ある店舗では「CB400SSはオートデコンプだからSRよりキックしやすいよ」と言われました。しかし、別の店舗では「CB400SSはキックかかりづらいよ。かかってしまえばあとは楽なんだけど。SR400の方がキックしやすい」とも言われました。両方ともキック始動を考えたとき、どちらがかけやすいものなのでしょうか？なにぶん初心者なものでいろいろと不安があります。慣れてしまえばどちらも言うことはないのでしょうけど。CB400SSやSR400に乗られたことのある人の意見を頂戴したいです。よろしくお願いします。
投稿日時 - 2006-04-06 13:17:33
3人が「このQ&Aが役に立った」と投票しています
回答（9件中 1～5件目)
はじめまして、私も免許取得時にSRかCB400SSで迷ったので、
状況は同じようなものだと思います。
始動に関しては既にご回答されている内容と同じです。
バイク選びですが...
キック始動にこだわるのであれば、自分の直感を信じて、
惚れたバイクを購入することをお勧めします。
大切なのは、
「コレに絶対乗りたい」という強い気持ちです。
思いが強ければ、キック不慣れで半泣き状態に陥ったとしても、
なんとか頑張れるものですよ。（経験談）
私の場合ですが、最終的にスタイルと色でCB400SSに決めました。
キックに慣れるまで半年以上、常に安定したキック始動が
出来るようになるまで1年ぐらいかかったかと思います。
SRはカスタムパーツが豊富で、ビックシングルらしい鼓動の
感じられるバイク、CB400SSは軽快でスムーズな加速を感じ
られるバイクってところでしょうか。
補足：
SR＆CB400SSは、けっしてスピードを求めるバイクではあり
ませんので、ご注意ください。
投稿日時 - 2006-04-08 11:36:24
XR400(CB400SSと同じエンジン)のカムシャフトにはワンウェイクラッチを使ったデコンプが付いていて、これはクランクが逆回転したときに排気バルブを下げます。
エンジンが停止するときは圧縮上死点を超えられず、圧縮圧力によりわずかに逆回転するので、それにより圧縮上死点後に排気バルブが開いた状態を作ることでキックを容易にするためです。
このデコンプはエンジンが始動すれば遠心力により引っ込みます。
ですので、ピストンの位置出しをせずにそのままキックすればかかることになってます。
設計上は。
ＸＬＲなどのキック連動デコンプとはちょっと違います。
投稿日時 - 2006-04-07 16:51:15
慣れです。
ＣＢもＳＲもキックに関しては大差ないと思います。
ちなみにＣＢについてるオートデコンプってのは
キックミスしすぎで圧縮されすぎたガスを自動で抜いてくれる機能です。
決して上死点を自動で合わせてくれるわけではありません。
これはキックが跳ね返ってくる現象（ケッチン）を回避する為にあります。
ちなみにＳＲではレバー操作で圧縮を抜けます。
ＳＲ、ＣＢというか全てのキックスターターのコツはピストンが上死点に
ある時にキックをする事です。
上死点に来た時は極端にキックが重くなるので感触でわかると思います。
（但し上死点は一回の点火で２度あるので２回に１回は外れです）
このキックが重くなる感覚に気付くかが慣れの部分です。
ＳＲにはエンジン上部に上死点にあるかどうかの確認窓が付いてるので
その点で一歩リードかと思います。
なんて長々説明してますが、本当に大差ないです。好みで決めて下さい。
ただしキックはバイクを嫌いになるのに十分な理由となり得るのでご注意下さい。
うちの嫁は新車で買ったＣＢを同じ理由で１ヶ月放置しました。
投稿日時 - 2006-04-07 10:21:53
