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クランクシャフト（シャフト系）とは
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クランクとは往復運動を回転運動に変える装置で、クランクが付いた軸をクランク軸（クランクシャフト）と呼びます。自転車を動かす時の膝（ひざ）がピストン、下肢が連接棒（＝コネクティングロッド＝コンロッド）、ペダルの着くアームがクランクアームの関係になっています。これでクランクとフライホイールが回転→クラッチ（又はトルクコンバーター）→変速機→推進軸（プロペラシャフト）→差動機（＝ディファレンシャル＝デフ）→駆動軸（ドライブシャフト）→車輪、が動力伝達経路です。 ＞FRでいうクランクシャフトがプロペラシャフトなのでしょうか クランクシャフトはエンジン内部なのでＦＲ、ＦＦ、ＲＲ、どれでもあるものです。プロペラシャフトは、エンジンとデフが離れている時動力伝達する軸なのでＦＲのみですが、４輪駆動車はＦＦやＲＲでも使われます。材質は鋼管ですが、軽量化でプラスチックのものもあります。ＦＦやＲＲには不要なので、軽量化と伝達効率向上が可能になります。
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- inu2
- ベストアンサー率33% (1229/3720)
自転車こいだ時のべダルがクランクシャフトでフトモモがピストンです スネがコンロッドです プロペラシャフトはチェーンにあたります
お礼
ありがとうございました！参考になりました！
- ASIMOV
- ベストアンサー率41% (982/2351)
図です http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9257/120-p4.html http://megachem.co.jp/CUT%20MODEL-1.htm http://megachem.co.jp/CUT%20MODEL-2.htm
お礼
ありがとうございます！図で説明していただいたのでとてもよく分かりました！
- egaetoteage
- ベストアンサー率34% (114/335)
クランクシャフトはエンジンの中にあります。 FR車はプロペラシャフトと両方あります。 クランクシャフトはエンジンの中のシャフトの事で文字の通りクランク折れ曲がっています。 偏心軸、エキセントリックシャフトとも。 この軸の中心からのズレがストロークとなってコンロッドを介してピストンにつながっています。 ピストンが混合ガスの燃焼爆発の膨張によってシリンダー内を押し下げられコンロッドを押します。 コンロッドのつながったクランクシャフトは偏心している為回転モーメントが働きます。 この回転力はクラッチ板を介してトランスミッションへと伝えられます。 FR車の場合トランスミッションとリヤのデファレンシャルギヤとをつなぐシャフトをプロペラシャフトと言います。 このエンジンと駆動系だけをみるとまるでラジエターファンがプロペラに見えプロペラシャフトがエンジンを突き抜けた竹とんぼの枝の様に見えます。 このプロペラシャフトにはユニバーサルジョイントが付いており自在継ぎ手とも言いトラックのデファレンシャルギヤの様にサスペンションで上下しても回転力を伝える事ができます。 デファレンシャルギヤは傘歯車を使って90度回転方向を変えるのと車が旋回する時の左右の車輪の回転差を吸収します。 デファレンシャルギヤと車輪、タイヤをつなぐのがドライブシャフトです。 FF車はエンジンを横置きにする場合が多くプロペラシャフトがなくトランスミッションとデファレンシャルギヤが一体になっておりドライブシャフトでタイヤとつながっています。
お礼
理論的に分かりやすく説明していただきありがとうございました！よく分かりました。
- cak24890
- ベストアンサー率28% (19/67)
クランクシャフトとは、文字どおりクランク状の形をしたシャフトで、ピストンとは、コンロッドという部品を使って連結されています。 ちょうど、自転車のペダルと足の関係のようなイメージです。ピストンの往復運動が足の上下運動で、ペダルの回転が、クランクシャフトの回転運動です。 自転車も足は上下に動かすだけで、ペダルを回転させますよね。 クランクシャフトからタイヤまでは、大雑把には次のように動力伝達されます。 クランクシャフト ー＞ トルクコンバータ（クラッチ） ー＞ 変速機（トランスミッション） ー＞ ドライブシャフト ー＞ ホイール（タイヤ） ちなみに、クランクシャフトはエンジン内部にある部品で、ＦＲでもＦＦでも関係なく、レシプロエンジンには必ずあります。プロペラシャフトとは、エンジンの回転を後輪に伝えるためのシャフトで、ＦＲにはありますが、全ての車にある訳ではないと思います。
お礼
よく分かりました！分かりやすく説明していただきありがとうございました！
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とても分かりやすい説明でした。親切に教えていただきありがとうございました！