市販MR車の歴史について

質問

ある雑誌の記事を読んでから気になっていることがあります。
それは市販MR車の第一世代はどんなクルマなのか？ということです。
第二世代の代表車は横置きエンジンのランボルギーニ・ミウラ
第三世代の代表車は縦置きエンジン+ショートホイールベースのカウンタック
という風に雑誌に記載されていました。

MR車乗りの私としては気になるところです。
是非教えてください。
お願いします。

回答No.1

noname#12265

専門家としましたが、仕事の一環で自動車史を研究しているエンジニアです。

　御質問にあります分類の方法にはかなり疑問が、と申しますか根本的にムリがある様に思いますが・・・・。

　よって、第一世代とくくってよいのかどぅかは判りませんが、史上最初のリヤミドシップロードカーは、ルネ・ボネ・ジェットとゆぅフランス車です。
　現在詳しい資料が手元にないので詳細を断言する事は出来ませんが・・・・このクルマは‘５７～‘５８年頃の発表で、発表時既にリヤシート的な空間が用意され、しかもエンジンはタテ置きだったと思います。
　ただ残念な事に、セールスは１年半ほどしか続かなかったと言われており、現存数は極めて少数であると考えられます。
　ルネ・ボネは今日で言うところの英国・ジネッタ社よりも更に小規模なバックヤードビルダーで、その点ではセールスが不利なのは否めませんが、しかし決して失敗したワケではありません。その当時スポーツカー産業に乗りだして来た国営軍事産業企業のマトラ（本来はミサイル屋です）に、買収されたのです。
　マトラは、ジェットの図面を下敷きに、早速ミドシップカー『ミシル』（英語読みだとミサイル！）の量産に乗りだします。
　このクルマは、中身がほとんどジェットと言えるシロモノで、当然＋２のリヤシートも備えていました（時代から考えますと、ポルシェ３５６がターゲットになっていた為に＋２が必要だったと推察されます）。
　ジェットがバックヤードビルダーの少量生産の手作り品としますと世界最初の量産ミドシップカーはこのミシルとゆぅ事になりますが、それは、後にフェラーリもランボルギーニもマセラティもチャレンジして失敗した、ミドシップの４シーターでもあったワケです。

　尚、このミシルはその後マイナーチェンジを受けM６００シリーズになり、そしてその後横掛け３人乗りのミドシップカー、マトラ・シムカ・パゲーラやマトラ・ムレーナに続いていきます。