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同時点火の仕組み

santana-3の回答

  • santana-3
  • ベストアンサー率28% (3894/13907)
回答No.5

#3です。 ここで少しまとめると、#2さんの回答のポイント式とフルトラ式は各シリンダーの圧縮上死点で点火するという意味においては機械式独立点火と言ってもいい物です。 そして機械的な稼動部を電気信号に変えて来たのが電子式配電システムです。 これには先に記した同時点火と独立点火の二つの方式があります。そして電子式配電型同時点火方式はあくまで廉価型システムです。弊害は先に記した通りです。この欠点を補う為に作られたのが電子式配電型独立点火方式です。 同時点火で >排気行程で発生する火花は無駄な電力なんですか?それだと意味がない気がしますが…。 その通りです。プラグがただ消耗するだけです。 >信頼性とコスト面で優れているのに標準装備であまり見かけないのはなぜなのでしょうか? いまは殆ど同時点火方式の点火装置が搭載されています。スポーツカー等では独立点火装置が搭載されている事が多いです。 先のDILも独立点火装置です。独立点火方式は放電の要求電圧が低く設計できるので放電エネルギーを高く出来、排気ガスをクリーンに出来ます。

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質問者

お礼

ありがとうございます。 現在ほとんど同時点火なのですか。知りませんでした。

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