デリカ４WD ディーゼル（4D56）のパワーアップ

質問

平成4年のデリカトラック４WDベースのキャンピングカーに乗っています。
エンジンはディーゼル（4D56）のノンターボですが、とにかく非力です。
車体から無理に走る車ではないのですが、流れに付いて行くのでやっと、
気が付くといつも先頭で行列作成車両になってしまいます。H7にはターボ付きが出ましたが、簡単にE/Gの乗せ換えとか、ボルトオンでターボだけ付けることが出来るのでしょうか？年式からもお金を掛けるのは勿体無い気はするのですが、愛着があり廃車までお供をさせたいと思いますので、ご教授頂けると有難いのですが。宜しくお願い致します。

回答No.3

shin163 · ベストアンサー

デリカスターワゴンのＰ０５ＷかＰ２５Ｗの、頭が　”Ｎ－”　で始まるエンジンだったら、交換が簡単ですよ。（多分・・・）
”Ｑ－”　で始まるのは、Ｐ０５Ｗ、Ｐ２５Ｗ、Ｐ３５Ｗとありますが、これはだめです。
それは、電子制御ＥＧＲが付いているからです。コントロールユニットや配線が追加されているためです。Ｎで始まるものは、ＥＧＲなんか付いていませんので、交換は楽でしょうね。また、Ｎで始まるパジェロもいけるかもしれませんが、レイアウトが違うので、ちょっと？マークが付きます。（スターワゴンとトラックも同じではないですが・・・）
初代パジェロとデリカトラックのフレームはほとんど同じだったので、こっちのほうが近いかも知れません。

ただ、Ｎで始まる車両は、どちらにしても相当古い車両とエンジンになるので、探すのが大変かもしれませんね。

がんばって探して、長く大事にしてくださいね。

お礼

ご指導ありがとうございます。当方のE/G自体は55,000kmと使用度合いが少ないので、補器類だけ交換したいと思います。“N-”の補器を探してみます。

回答No.2

KINPATSU-OYAJI

使用地域が北海道ですか・・・気候的な特殊性ゆえ、ありきたりなアドバイスしかで来ませんが。
ＤＥはとにかく、圧縮が一番です！ＤＥ用オイルはＧエンジン用オイルに比べて、安いですがコレがいけません。３番目のコンプレッション・リングと考えて良い（高い）オイルを入れましょう。圧縮が低い＝圧縮空気の温度が低いで、燃え残りが多く燃費、パワーともにダウンします。
２番目は１～３ｔ貨物車の場合、フュ―エル・フィルターの交換を忘れがちです。私の客にも２,８デリカでパワー落ちが激しくてぼやいていたので、ＥＧオイル＆フィルター・エアフィルター・フュ―エルフィルターの３点換えをしたところ、走行距離なりに、走るようになりました。十分な燃料が噴射ポンプに送られて無いと、良い噴射（霧じゃダメ！ガス化してる位でないと）が出来ませんから、こう言うところでも、燃費は悪いのにパワーは出ない原因です。
上記で思い当たるモノが在れば、チョッとお金を懸けて見ては？！
「メンテは完璧、オイルも金を使っている」と言うなら、ご勘弁くださいよ・

ただ、ＤＥにはターボは欠かせない物と思いますから、正直、そのエンジンは設計もそう新しい物でもないしアンダーパワーと思います。（４Ｄ５＃はシグマの時代から引っ張ってるＤＥかな？）吸入空気を圧縮のみで自然着火させている構造上、吸い込む事を阻害するエアフィルターや細いパイピング等が在る以上、空気加給をしてやらないと空燃費的にギリギリじゃないかな（ＮＡ・ＤＥは）と思うんですがね。

お礼

オイル・フィルターも交換していますが、やっぱり非力感は拒めません。
ご指導ありがとうございました。

回答No.1

noname#13696

＞E/Gの乗せ換えとか、ボルトオンでターボだけ付けることが出来るのでしょうか？

同系エンジンですので、エンジン本体は簡単に載せ替えは出来ますがただ、電気系がどうなっているかが問題ですね。

ターボ付きのエンジンが電子制御化されていれば、この配線の引き回しが苦労しますので、この分費用が高くなりますね。
これがNAと同じようにグロー系統だけならば、ポンと乗せ替えるだけで済みますね。

またディーラーではこう言う作業は行ってはいませんので、エンジンチューニングなどを行っているショップに頼むことになるかと思います。
ボルトオンターボですが、これも素人さんがポン付け出来る様な物ではありませんので、これもショップに相談する必要はありますね。

またあなたのお住まいの地域が分かりませんが、ディーゼル車規制対象ですと、年式から考えると乗れなく可能性が高くなりますね。

補足

なるほど、この手のE/Gは電子制御では無かったので、やれるかな？と思いました。北海道の田舎ですから排ガス規制はまだまだですので、後５～6年は乗りたいと思っています。キャンカーなら20年はOKかな・・・と思っています。