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タイヤ切れ角についての疑問
h_ishikawaの回答
- h_ishikawa
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駆動方式の差ではなく、切れ角（つまりハンドルのロックされるまで）の限界は、構造的な限界点と物理的なレイアウトの限界点で決まります。 極端な例で言うと、例えば三輪車のような構造の場合は切れ角の自由度は高いのですが進行方向に対してタイヤ角が水平に近づくほど転倒するリスクが向上します。 過去にあったオート三輪のような自動車は構造が簡単で、最小回転半径は小さくなりますが、よく転倒していたのはこのためです。 四輪に話を戻すと、ステアリングが切れれば切れるほど、フロントエンジンの車はエンジンの大きさに限界が出てきます。 エンジンのサイズに合わせて、ボディサイズをナンバーが取得できる車体のサイズにすると、タイヤハウスの寸法はその限界点ということになるのです。 ご質問の車両がそれぞれ切れ角が違うのは、このタイヤハウスの寸法の差でしかないのです。 逆に同じボディでエンジン違いの車があっても、最小回転半径が同じになるのは、同じフレームを使うため、タイヤハウスの大きさが同じになるからです。
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