- 締切済み
エアーシリンダにダストが入らないようにする方法
- エアーシリンダの設計において、ダストの侵入を防ぐための方法について説明します。
- エアーシリンダ内部のピストンが上下する際に、大気中のダストがシリンダ内に入り込むことを防ぐため、エアークリーナーという装置を使用することがあります。
- また、市販のエアークリーナーを取り付けることで、エアーシリンダ内部の清潔さを保つことができます。
- 機械設計
- 回答数5
- ありがとう数0
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
みんなの回答
関連するQ&A
- エアーダストについて
先日ＰＣが熱暴走を繰り返し、修理をだしたところ、メンテナンスをしていなかったためホコリがすごくたまっていてそのせいだと言われました。（掃除をしてもらったら快適に動きました・・） その時にメンテナンスのやり方を聞いたところ「エアーダストでファンの穴に入れてホコリを吹き飛ばせばいいよ」といわれました。 そこで検索してみたのですが、エアーダストクリーナーとエアーダストスプレーと出てきました。 この２つの違いとは何なんでしょうか？ ぜひ教えてください<(_ _)>
- ベストアンサー
- ノートPC
- エアーシリンダーを使った昇降装置
お世話になります。 洗浄かごを600mm程度昇降させる装置を（重さ20kg）設計しますが、 ｴｱｰｼﾘﾝﾀﾞｰを使う場合「落下防止ｼﾘﾝﾀﾞ」を使ったほうが 良いのでしょうか。（寿命等の問題があるでしょうか？） また、普通のｼﾘﾝﾀﾞｰを使うとしたら落下防止はどうしたらよいのでしょうか。 宜しくお願いします。
- 締切済み
- その他（開発・設計）
- エアークリーナーが無いと吹ける
AF27ピストンリングの組み方が悪いためシリンダーに傷、オイルのエア抜きが駄目で圧縮不良、再度違うシリンダー＆ピストンを組んでオイルのエア抜きもOKプラグの焼けもOKでもアクセル全開で吹けなくなりエアークリーナーを外すと吹け上りOKもう一台27があるんですがそちらはエアークリーナーを付けていないとふけない状態、キャブを取り替えてみるとエアークリーナーを付けてもフルスロットルでも吹けあがりOKこれからするとキャブが駄目なのでしょうか？又メーンジェット交換やキャブ調整などで改善されるでしょうか？キャブはO/H清掃済みです。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- マスターシリンダーの構造についての質問
レバーを握るとマスターシリンダー内部のピストンが押され、ピストンカップがリザーバタンクへ繋がる穴を過ぎたときからオイルが押し出さブレーキがかかると思います。 エアー抜きなどでレバーを握りこみながらキャリパーのドレインボルトを緩めるとオイルが噴き出してくるのは分かるのですが、その後にボルトを締めてレバーを緩めた際にマスターシリンダーのピストンが内部のバネ圧により戻る理由が分かりません。どこから不足したオイルは補われるのでしょうか？ 私の考えではピストンカップは逆止弁のようになっていて、バネ圧で元に戻る際はリザーバタンク側からオイルが流れてきているのではないかと思っていますが正しいでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- エアーシリンダのスピード調整
上板、下板の2枚の板の間にワークを挟みその厚みを測ります。 ワークには上板の荷重をかけて厚みを測定します。 上板をシリンダで押し上げ、ワークを入れ、シリンダを下降させます。 シリンダは鉛直方向に取付。シリンダの上下接続口にはメータアウトのスピコン取付て電磁弁に接続、但しシリンダの上側の接続口はチューブ接続せず(大気解放）。上下動は電磁弁の切り替えで行います。 ワークに上板のみの荷重がかかるよう、シリンダと上板は結合されていません。下降も電磁弁の切り替えで下側の口からエアーを抜くのみ、上板の重みで下降させます。 このような下降状態で、上板がワークにふわりと当たるようにしたいのですが上手い方法はありますか。 クッション付のシリンダでうまくいきますか。
- ベストアンサー
- 機械設計
- シリンダーのピストンを押し引きしたときの風速について
シリンダーのピストンを押し引きしたときの風速について シリンダーのピストンを押したときと、引いたときの、先端（針）の出入口の風速を計算したいのですが、どうやって求めればよいのでしょうか？ シリンダー容量 Φ100mmX100mm 針内径 Φ1mm ピストンを1秒で押したときと、1秒で引いたときの、両方の風速を教えて頂きたいです。 押したときの風速を自分でも計算しましたが、あってるのかどうか・・・？？？ 押したときは、圧力があがるので風速が上がるが、引いたときは大気圧の分しか差圧は発生しないと考えたときに押したときと引いたときでは風速が違うのでしょうか？ どなたか、ご回答宜しくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 物理学
- 低圧（10ｇ/ｃｍ2）で垂直上昇するエアーシリン…
低圧（10ｇ/ｃｍ2）で垂直上昇するエアーシリンダの設計 10ｇ/ｃｍ２の空気圧力で垂直上昇するエアーシリンダを設計しました。ピストン径φ30で、軽くするためピストンの厚み2ｍｍにしました。空気が漏れないようにφ2のピストンロッド部とφ30のピストン径部にφ1のオイルシールを付けました。 しかし、よく考えるとオイルシールの抵抗で動かないのではないかと思えてきました。例え上昇しても下降はピストンの自重で下がる構造なので、上がったまま降りて来ないのではないかと。(･_･?) オイルシールの抵抗の計算はどうやるのでしょうか？空気の漏れを覚悟してオイルシール無しの構造にするしかないでしょうか？
- 締切済み
- 機械設計
- エアーシリンダの位置決め(ストッパかストロークエ…
エアーシリンダの位置決め(ストッパかストロークエンドか) エアーシリンダを使用する、機械を設計中です。 シリンダ先端に、リンクバーを取り付け、その先端についている部品を 左右に、行ったり来たりさせます。 シリンダはφ63を空気圧5kg/cm2で使用予定で、ワークを動かすのに必要なシリンダ推力は、約105kgfです。 ワークの動くスピードは、片道1000mmくらいの距離を、4～5秒程度で動きます。 ←→ ＿＿＿ | | | | |＿＿＿| ＼ ＼ ＿＿＿＿ ・－|＿＿＿＿| その時、そのワークの止めるためにストッパを設けるか、シリンダのエンドで止まるようにするか迷っています。 ストッパで止めると、シリンダは常にストッパを押し続けている状態でシリンダによくないのかと思ったり、 または、ストロークエンドでワークを止めるようにすると、ワークが止まったときの、慣性で、シリンダに良くない負荷がかかったりするのではなど、どちらが良いのか、分からなくなっています。 一般的に、ストッパで止めるのか、シリンダのストロークエンドで止めるのか、どちらが良いのでしょうか？ よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 機械設計
- ブレーキキャリパーの保管方法を教えてください。
スペアのキャリパーをOHをしたのですが１ヶ月程交換が先になり、しばらく保管しなくてはならなくなりました。 内部に錆びが発生しない保管方法を教えてください。 現在フルードは入っておらず、ラバーグリスのみピストンとキャリパーシリンダー部分のみに軽く塗った程度です。ホースの穴はゴム栓で塞ぎ中に空気が出入りしないようにしています。 この状態で１ヶ月保管したら内部に錆びは出やすいでしょうか？
- 締切済み
- 国産車
