空圧スピコンのメーターＩＮ、メーターＯＵＴについて

質問

保全作業をしていて疑問に感じた点があります。
http://www.konan-em.com/products/hoki/sc-spec.html

?このサイトのスピコンのシンボル図は、メーターＩＮ、メーターＯＵＴ
のどっちですか？
ひょっとして、エアホースの繋ぎ方によって、どちらにも
なり得るのですか？
?ニードル(可変バルブ)の矢印の向きは何か意味があるのですか？

?一般に空圧ＳＬの速度調整は、メーターＯＵＴ(出てく方で調整？)と
言われましたが、いまだ、理解できてません
メーターＩＮでは、不都合なのですか？

以上の質問、またもう少し簡単にメーターＩＮ、メーターＯＵＴ
を解説して頂けると有難いです

私、保全業務に関しては、まだ、ずぶの素人です

回答No.5

noname#230359

＞?一般に空圧ＳＬの速度調整は、メーターＯＵＴ(出てく方で調整？)と
言われましたが、いまだ、理解できてません
メーターＩＮでは、不都合なのですか？

すでに皆さんが書かれていますので、一般的にメーターＯＵＴを使用する理由は省略させていただきます。

設備構成上の理由や安全上の理由により、シリンダー内の両方の圧力を開放してしまう場合、
メーターＯＵＴでは、次の動作時に絞るべきエアーがシリンダー内に無い（少ない）のでスピードコントロールができず、急激な動作をする場合があります。
この場合、メーターＩＮを使用すると「動作させるためのエアーが少しずつ供給される」ので、急激な動作を防ぐことができます。
通常、その場合でもメーターＯＵＴと併用し、動作を安定させます。

回答No.4

noname#230359

＞?一般に空圧ＳＬの速度調整は、メーターＯＵＴ(出てく方で調整？)と
言われましたが、いまだ、理解できてません
メーターＩＮでは、不都合なのですか？

シリンダーの負荷は一定ではないです。パッキンの抵抗なども考慮に入れないといけないです。メーターＯＵＴではシリンダーのピストンの両方にエアーが入っていて排気側の方が圧力が低いだろうけど負荷変動の量よりも多い力で押しているから負荷の変動があっても動きがなめらかになると思っています。入気側から０．７ＭＰａ入れても出口のスピコンで排気を絞っているからスピコンから排気される量しかピストンは動けないです。
メーターＯＵＴの場合排気側にもエアーがあるので速度制御しているときは推力が落ちます。荷重分よりもある程度多い推力のシリンダーを使います。

メーターＩＮの場合はシリンダーの排気側にはエアーがなくて入気側からスピコンで少しずつエアーを入れることになります。
シリンダーのロッドが下向きで加重が下向きにかかる場合で、ロッドが出る方向をメーターＩＮで制御すると入気側からエアーが入ったとたんすとんと落ちて速度制御できないです。そうでなくてロッドに荷重がかかっている場合でも負荷が少なくなると動きが速くなり負荷が多くなると動きが遅くなります。負荷が多いとある程度入気側にエアーがたまって圧が高くなってから動き出したりします。普通は負荷の変動によりスピードが一定しないのでメーターＩＮは使わないです。

回答No.3

noname#230359

Ａポートから入ったエアーは、チェック弁を通過できますので、絞り弁の影響を受けず、ほぼ全量がＢポートから出てきます。Ｂポートから入ったエアーはチェック弁を通過できませんので、絞り弁で設定された量だけがＡポートから出てきます。
　ですから、Ｂポートを供給エアー（アクチエーターにＩＮするエアー）側に繋げばメーターＩＮ制御に、排出エアー（アクチエーターからＯＵＴするエアー）側に繋げばメーターＯＵＴ制御が出来ます。
　メーターＯＵＴ制御が一般的なのはスティックスリップの防止です。スティックスリップとはＣＹＬを例に大雑把に説明しますと、?エアーが供給される?チューブとピストンで閉ざされた空間（以下「空間」と省略）のエアー密度が上がる＝圧力が上がる?ピストンが移動する?空間が広がる?空間のエアー密度が下がる＝圧力が下がる?ピストンが止まる（止まろうとする）??に戻る、を繰り返す現象です。?のエアー密度の低下は、ピストンの移動量（エアーの排出量）よりも供給量のほうが少ない為に、空間の拡張にエアー供給が追いつけなくなって起こる現象ですので、供給エアーを絞るメーターＩＮ制御で発生しやすくなります。メーターＯＵＴ制御の場合は、ピストンの移動量（エアーの排出量）よりもエアーの供給量のほうが多いので、密度の低下は起こらず、安定した圧力が得られ、ＣＹＬの速度は安定します。

回答No.2

noname#230359

＞?このサイトのスピコンのシンボル図は、メーターＩＮ、メーターＯＵＴ
のどっちですか？
ひょっとして、エアホースの繋ぎ方によって、どちらにも
なり得るのですか？

＃１さんのアドバイスに従って考えてみましょう。この絞りは戻り側を制御
していることはお分かりかと。

＞?一般に空圧ＳＬの速度調整は、メーターＯＵＴ(出てく方で調整？)と
言われましたが、いまだ、理解できてません
メーターＩＮでは、不都合なのですか？

空気圧に限らず油圧でも速度調整はメータアウトで行うのが原則です。
というよりは負荷の方向に関係なく利用可能ですが、背圧に注意の要あり。
メータインは正負荷のとき速度制御に利用可能です。
(正負荷：流体の加圧方向に抗する負荷）
(負不可：流体の加圧方向に流体以外によって作用する負荷）

>ひょっとして、エアホースの繋ぎ方によって、どちらにも
なり得るのですか？

メータアウトの場合、ホースを繋ぎかえても速度制御が可能です。
但し､背圧に注意しないとバルブ、配管、シリンダなどが損傷する可能性が
あります。
メータインの場合は､ホースを繋ぎかえると不具合を生じる可能性が高い。

＞以上の質問、またもう少し簡単にメーターＩＮ、メーターＯＵＴ
を解説して頂けると有難いです。

両方ともアクチェータの速度制御に利用されます。イン、アウト両方の速度制御の場合は直列にメータアウト、メ-タインの絞りを入れます。
http://www.rikenkiki.co.jp/v-ouyou.htm

またはそれぞれのポートにメータアウトの絞りを設定します。

ご紹介のバルブは（制御弁＜＝＝＞可変絞り弁＜＝＝＞アクチェータ）の形で
利用されます。

お礼

親身な専門的解説ありがたいのですが
やはり、「背圧」、この言葉もよく耳にしますが
完全に理解されてません。この言葉を理解しないと、空圧回路
また、バルブ選定など出来ず、次に進めません

＞但し､背圧に注意しないとバルブ、配管、シリンダなどが損傷する可能性が
あります。

空圧回路における「背圧状態」とは具体的にどういう状態何ですか？
曖昧には、２次側の圧力が一次側を上回る現象と考えてますが、
自分でも何を言ってるか？…って感じです

上司から、３ポジのセンタークローズ、エキゾーストでも背圧を考えて使い分けしないといけない、と言われましたが、センタークローズ(非通電時で止まる、エキゾースト(非通電時でフリーになる)事ぐらいしか理解してません

もう一度お手数ですが、背圧に注意しないといけないと仰った、理由
または、背圧状態がどういうものか教えてください

回答No.1

noname#230359

Aポ－トがエア－供給側　Ｂポ－トが負荷側です。
-＜0-記号が逆止弁の記号ですそれで考えてください。
一般に排出側に絞り弁を入れるのは供給側に入れるより排出側の方が速度調整が安定している為だったはずです。
調整の矢印の向きですが、矢印方向に回して弁の開放だと記憶しております。
ですから左上矢印は左回転で速度ＵＰ、右回転で速度低下です。