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気動車のエンジン始動性について
気動車のディーゼルエンジンの始動性が悪いと聞きましたが本当ですか。 そのため長時間の停車中でもエンジンを切れないと聞いたことがあります。 エンジンのスターターとか燃料ゲージも運転席には無いみたいですよね。複数の車両のエンジンがかかっているのはどうやって確認するのですか。そのうちの１両がガス欠したらどうなるのですか。 燃費も悪くて１リットルで１kmも走れないらしいですね。もっとも力行は少なくて大部分惰性で走るのでしょうけど。
- ketsuro8da
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本当です・・・10年ほど前までは（苦笑） 当時主力だった「国鉄形」のDMH17やDMF15エンジンは 予燃焼型と言い、グロープラグの熱で予燃焼室の空気を 温めてからでないと始動できず、おまけに排気量が8気筒 17Lとか6気筒15Lとか馬鹿でかかったので、予燃焼室が 温まるまで結構な時間がかかったんです。 最新の車両は、最近のディーゼル自動車と同じように、 シリンダ内に直接噴射してますので、始動性は良いですよ。 キハE130なんて、ブルンと一発です。 エンジンのスタートは、ちゃんとセルモーターのスタート スイッチが運転室内にありますよ。エンジンキーみたいな 形じゃないのでわかりにくいですが。 エンジンの回転は、エンジン直結の発電機からの電流で わかります。エンジンのスロットルは、引き通し線から のスロットル（電磁弁）の制御で行います。「総括制御」 って言いますね。 鉄道は、沿線のカーブや勾配、走り方などが一定してます ので、燃料の消費量は事前にかなり正確にわかります。 なので、それに合わせて燃料を用意するだけで間に合う んですね。なので、燃料計なんてのはなかったんです。 昔は・・・ですが。 まあ、燃料タンクにちゃんとゲージはありますし、最新の 車両なら、スロットルを電子制御する関係で正確な燃料 消費もわかりますから、ガス欠かどうかも事前にわかります。 キハE130あたりは、車両個々の燃料残量画面・・・なんて のもあるらしいですよ。
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- FEX2053
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書いてから気が付きました。追記です。 気動車のエンジンは排気量がバカでかいので、暖機運転にも 結構な時間がかかります。トラックやバスでも10分程度は 必要なんだそうですが、鉄道車両はラジエーターの取り回し がややこしく、冷却水が適正温度になるまで、さらに時間が かかるんだそうで、仕業の30分以上前から始動作業をするん だそうです。 ちなみに最新の気動車でも冷間始動はしてません。暖機運転は 必ずやってますが、さすがに30分も必要・・・なんてことは ないらしいです。 高速連続運転が前提で、ラジエーターが天井にあったキハ181 は、冬のエンジン始動がメチャメチャ大変だったそうですよ。 キハ187/189になって「天国だ」とかなんとか・・・（笑）
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