ＪＲ東日本の２１５系はお荷物車両ですか？

質問

関東の超人口過密に対応するのと（東京都内の鉄道は世界一混雑が酷いとか）、湘南エリアから都内への着席通勤を実現させる為に作られたのが２１５系。
オール２階建てという狭い空間のボックス席というものだけど、
１両あたり１８５系の１８０％の乗車定員数だ。
この車両ができた当時の湘南ライナーやホームライナー小田原は乗車整理券が３１０円でしたので、その程度なら、関東の満員電車を避けれるので良い程度で乗る人も多かった。また昼間は東海道線の快速アクティーとして運転。結構活動の幅は広かった。しかし、オール２階建てで２ドアの為、快速アクティーでは慢性的な遅延で撤退。次に湘南新宿ラインのデータイムの大船～新宿間（新宿折り返し電車）に設定された。しかし２，３年で湘南新宿ラインは２３１系に統一させる為、これまた撤退。
ようするに３編成とも、ここ１０年は
朝、小田原から東京または新宿に向かう。
その後、回送で尾久や茅ヶ崎、国府津の車両基地に戻る。
また夜になり東京へ回送でいき、湘南ライナーで３編成とも小田原に走る。
で、小田原についたら、また茅ヶ崎や根府川まで回送で戻る。
下りは２１５系は避けられる事が多いので乗車率も低い。
まさに１日３編成とも小田原～東京・新宿を１往復しか運転しない。
土日はほぼニート状態、１編成だけ不定期に東京～小淵沢間をホリデー快速で運転する。
そもそも２階建てって客を大量に乗せられるというメリットしかなく、客からみると狭い、隣の客との間隔も狭いなど良い事がない。
だから、ＪＲ東海はオール２階建てという車両は作らなかった。
東海道新幹線も１００系で２両ほど２階建てを作ったけど、その後は廃止されましたし。

回答No.2

FEX2053 · ベストアンサー

逆なんですけどね・・・。

もともと「湘南ライナー」は「185の間合い運用では運びきれ
ないくらいの需要があった」から、215系は湘南ライナー専用の
座席数が多い車として設計された面があるんです。だから網棚が
ごく狭いんです。

（乗客の荷物が多い「ビューやまなし」ではしばしば問題に
なるようですよ）

なので、「主に」湘南ライナーにしか使ってない現状は、登場
当初より想定された結果ではあるんですが・・・。

ま、たしかに湘南ライナーの乗客が減ってる現状では、サービス
の差が目立つ、使い難い車両ではありますよね。

補足

２１５系ができる前は
湘南ライナーの乗車整理券は３００円で消費税が５％に上がり３１０円。
これで車両は１８５系でしたからね。一気に５００円に値上げし、
これで湘南ライナーの乗車率はかなり下がったんですよね。
高崎線がホームライナー鴻巣を本庄行のスワローあかぎにかえて、かなり乗車率が下がったみたいに。ただの値上げですからね。
速達化されたり、車両が快適になったわけでなく乗車整理券だけ１９０円も引き上げたわけですから、それでかなり客が減り、２１５系の必要性もなくなりましたね、１８５系だけで十分賄えるし。

回答No.1

FEX2053

確かに、朝の湘南ライナーがそれほど混まなくなったこと
から、「使い道がない」車両だと部内的にも思われている
フシがあります。足回りもJR東日本的には旧型車である
211系と同じですからね。

部内的には、東海道から撤退の決まった185系より「使い
にくい」とのことですし、今のところ更新の予定も無いと
聞いてますので、見計らって廃車になると思われます。

ま、新幹線E1/E4と同じで、絶対的な利用客が減ったら、
近鉄ビスタカーや京阪の2階建てみたいな、何かのシンボル
のような使い方以外、日本で二階建ては使いにくいようです。

補足

５１０円も払ってこの車両、座席はかなりひどいですね。
中央線や総武快速線などのホームライナーはＥ２５７系ですから、
すごい差です。