ＪＲ西日本の都市部は儲かっているのでしょうか？

質問

あれだけグレードの高い通勤車両で、特定運賃がかなりの割引率、そこにさらに昼得きっぷも
かなりの割引率。大阪～京都や大阪～三ノ宮あたりなんて通常運賃の半額以下では？
昼得きっぷ使うと京都～大阪が３５０円
大阪～三ノ宮が２７０円です。

大阪～三ノ宮は３０キロ以上あるので、東京～横浜より距離が長いのに
ＪＲ東日本の東京～横浜が運賃４７０円（割引きっぷなし）なのに
大阪～三ノ宮が４００円さらに昼得で１回あたり２７０円、ＪＲ東日本の運賃でいうならば
５６０円の運賃区間なので半額以下です。
所要時間も関東で東京～横浜の３０キロないのにが最速２７分（運賃以外に料金が必要な特急を除く）もかかるのに大阪～三ノ宮の３０キロ以上が昼間はほぼ全て２１分、大阪～京都の４０キロ以上の距離をほとんどが２８分で結んでいます。

車両もＪＲ東日本の都市部のは相当コストを下げて製造しているのに、
ＪＲ西日本のはかなり金をかけてますし。

回答No.5

platinum58 · ベストアンサー

「梅田～三宮なんて、阪急・阪神なら320円で行けるのに、
誰がわざわざ550円（特定410円）も出してJRに乗るねん？」ってことです。
地下鉄との直通運転もほとんどなくターミナルの場所も近接していて、
時間差も気になるほどではないとなると、安い方に流れますよね。

事実、昼特が発売される前、117系が大手を振って新快速として走っていた頃なんかは、
大阪～神戸・京都の移動で国鉄・JRを使う人なんてほとんどいませんでしたよ。
JRが見直されるようになったのは阪神大震災以降ですから、ここ20年ほどの話です。

鉄道は装置産業で、客が乗ろうと乗るまいとかかるコストは同じですから、
売上増が利益増に直結します。
であれば、運賃を割り引いても乗って貰った方が良いということです。
（それも、定期客ではなく定期外客）
「青春18きっぷ」の設定趣旨なんかも同じです。

> 車両もＪＲ東日本の都市部のは相当コストを下げて製造しているのに、
> ＪＲ西日本のはかなり金をかけてますし。

単純比較となるデータではないですが、
225系1次車が、226両約300億円（阪和線分含む）で製造されているので、1両1.3億。
E233系0番台が10両1編成で12億2000万円らしく、1両1.2億です。
ほとんどコスト差はありません。
車両の見た目とシート形状だけで安い・高いを判断するのは止めましょう。

お礼

それにしても都市間が正規運賃の半分以下でやっていて、それでも儲かるなら、関東なんて全く割引きっぷないんだから、ぼろ儲けなんでしょうね、
さらに車内も汚い広告ばかりつりさげてあったり貼ってあったり、その上、ドアの上にも電子広告流してるから、広告収入も関東の鉄道はかなり入るでしょうから。

補足

あんな詰め込むだけの車両でも１両１億以上するんですね。

回答No.4

kuni-chan

JR西日本の京阪神区間は儲かっています。
　空気を運んでも経費はかかりますから、安くしても乗って欲しいと思うのは当然です。
　そのためのサービス価格ですからそれが当然の運賃と思わない事です。

＞車両もＪＲ東日本の都市部のは相当コストを下げて製造しているのに、
＞ＪＲ西日本のはかなり金をかけてますし。
　これは完全な誤りです。
　JR東日本、JR西日本は上場企業ですから利益を出さないといけません。利益を生むために経営努力として経費を削減するのは当然です。高価な車両コストを下げるのは当たり前です。余分な経費を使う事は株主が納得しませんし、首脳陣の責任問題となります。

回答No.3

tzd78886

JR西日本は利益率の低い路線は古い車両を使い続けています。東日本は安い車両ですが新しい車両を多くの路線に投入し、国鉄時代の車両はほぼなくなりました。考え方の違いでしょうね。

回答No.2

lemonade11

赤字でも黒字でも　あなたに損得が無いだけなのに　何故　拘るの？

そんな事の為に　頭があるのでは無いのです・・

回答No.1

nankaiporks

薄利多売。

今や海外旅行客のリピート率は関西がトップです。
一度行けばそれでいい、魅力のない東京を避け関西に集中していますから値を下げてでも多くの人に乗ってもらうのが狙いなのでは？
乗車率がアップすれば安くとも儲かりますから。