こんにちは。
いま、SOHCになっているエンジンもその前は、日本に入ってきていなかった
直４の1800からＶ１２の6000まで全てDOHCでした。
そして、その前は全てSOHCによるラインナップでした。
現在、ベンツはSOHCを選択している理由として、
・排気バルブを減らすことによって（吸気２，排気１のSOHC）エンジン始動
直後に排気の熱がバルブに奪われることなく、触媒の温度を上げて排ガスの
浄化に有利なため。
と主張しています。
しかし、実際はコストダウンと軽量化による燃費の向上、エンジンの小型化
によるクラッシャブルゾーンの確保が主な目的と言われています。
現在、ライバル車はほとんどがDOHCで排ガス規制をクリアして、ドイツでは
パワー競争のような状況で、ベンツがいま開発中の新エンジンは全てDOHCで、
次回のフルモデルチェンジ又は時期モデル中に全てのエンジンがDOHCになると
言われています。
投稿日時 - 2004-06-21 22:59:36
お礼
結局ライヴァルの多くががDOHCだから、ベンツの次期モデルもDOHCにもどるんですね。 ちょっと節操がないような。
投稿日時 - 2004-06-22 20:16:22
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ベストアンサー以外の回答（3件中 1～3件目)
直６からＶ６へ変わった時期に、いろいろ雑誌とかにのってました。
＃２の人のとおりです排気を1バルブにして,なるべく排気温度を下げずに触媒に排気ガスを通すのが目的です。
（冬場の暖機運転なんてもってのほかですね。）
ついでにいいますと、SOHC＋スパークプラグが2本だったんですね。もちろん排ガス対策です。
排ガスのクリーン化技術は触媒技術であることが多いです。触媒ヒーターを積んでいる車もあるくらいですから。
投稿日時 - 2004-06-22 14:14:17
お礼
吸気２バルブ＋排気１バルブの計３バルブにスパークプラグが２本ですか？ 一体どんな配置なんでしょうか？ これからサイトを探してみます。 皆様、回答ありがとうございました。
投稿日時 - 2004-06-23 22:48:43
