安全な遠距離バスの選び方

質問

遠距離バスって事故が多い気がします。
でもお手頃運賃・路線の多様性が魅力的なのも事実。
このバスなら安全そう！とかこれは不安だな・・・とか、
みなさんの判断基準を教えてください。

※たとえば大抵のバスの運転手は２人態勢で安全そうに見えます。でも
名古屋まで300kmを２人交代で安心なのはわかるけど
神戸までの約600kmを2人交代というと、え？って思ってしまいます。

回答No.4

matsu_kiyo · ベストアンサー

>みなさんの判断基準を教えてください。

では回答を。
１．余裕のあるダイヤ(時刻表)で運行されている。
東京－大阪間であれば、ほぼ７時間(休憩含める)で走破できます<おおまかに５５０キロとすると、７時間なら評定速度は８０キロに満たない。休憩があっても、ほぼ、制限速度で巡航していることがうかがえる>
これを上回る時間かけて運行しているなら、飛ばさないことが確定するわけであり、また、余裕があるので、不測の渋滞などにも対応できる。
２．二人乗務は当然だが、内容が問題
JRの東名夜行バスの場合、三ケ日インターに乗務員詰所があり、ここで交代します。こういう、乗務員の交代情報などをHP上で公開しているところは、安心できると同時に、拘束時間が短いので、二人でコンビの場合より、安全度合いは若干高くなります。
３．料金が異様に安くない
閑散期や平日で東京－大阪間２４００円、という運行会社も存在します。確かに１００円でも安く、の姿勢はわからないでもないのですが、あまりに安いと、不安になったりするものです。
４．「知名度」はイメージの産物。大手であればあるだけ、安心度は増す。
Willerは、旧ツアーバス会社の中でも別格。車体のカラーリングから何から何まで、統一感がある。あとは、追いかけるVIPや、電鉄系のバス会社。JRバスは日本で最古の歴史があり、これも覆しようがない。

お礼

ありがとうございました！
無理のない運行、コレ大事ですよね。
この判断基準、活用させていただきます！

回答No.5

cooci

＞神戸までの約600kmを2人交代というと、え？って思ってしまいます。
この基準だとバスに乗れませんね。
感覚が違うんでしょうね。
私は北海道民ですけど、北海道民は一般人でも300～400kmノンストップでも普通の感覚です。
ちなみに、北海道民（特に都市部以外の人）は30～50km程度の範囲は「すぐそこ」という感覚で、本州の都市部の人が近くのコンビニに行くような気軽に行ける範囲の感覚です。

お礼

通る道にもよると思いますが、
確かに感覚が違いますね。
300～400km走行するなら私は２回休憩が必要です。

回答No.3

vaf326

安全第一なら新幹線を利用します。バスに100%はありません。バスの運転手さんが安全運転していても相手が車線を乗り越えてくることがありますからね。そのような理由でバスに対しての安全の基準はありません。

お礼

そうですよね。
鉄道を使う方が安全度は高いですよね・・。

でもやっぱり、バスを上手に活用してもっといろんなところへ
行けるようになりたいなあと思ってしまうのです。
ありがとうございました！

回答No.2

gsmy5

質問者様の考える「安全」なバスは存在しませんので、バス以外の交通機関をご検討ください。

＞※たとえば大抵のバスの運転手は２人態勢で安全そうに見えます。でも名古屋まで300kmを２人交代で安心なのはわかるけど神戸までの約600kmを2人交代というと、え？って思ってしまいます。

高速バスツアーの事故を受けて、高速乗り合いバスのワンマン運転は以下のような基準があります。
別添のようにこの基準すら守らない業者はほとんどないものの、基準より充分安全な方向で運用する会社もほとんどありません。
すなわち、昼間300キロ程度で交代運転士を含めた2人制で運転する業者はないし、基準を十分クリアしている600キロで2人交代を「え？」と思うなら、ほとんどすべての会社が同じ状況です。
http://www.unso-sr.com/bus-unten/
高速乗合バスの交替運転者の配置基準の概要（ワンマン運行の上限）
勤務時間等基準告示で定められた条件を超えて引き続き運行する場合は、交替運転者が必要とされています。
　（１）拘束時間が１６時間を超える場合
　（２）運転時間が２日を平均して１日９時間を超える場合
　（３）連続運転時間が４時間を超える場合
平成２５年８月１日からは、上記に加え、次の基準も加わっています。
（☆は、運行の計画がなされていることを求めるもの）

１．昼間
（１）運転時間
　原則として、一運行９時間まで
　貸切委託運行を除き、週３回まで９時間超が可
　（注意：１日の運転時間は、２日平均で９時間が限度）

（２）実車距離
　原則として、一運行５００ｋｍまで
　以下の条件を満たした場合、昼間は６００ｋｍまで
　（条件）
　　・運行前に１１時間以上の休息又は運行途中に１時間以上の休憩
　　　（１回２０分以上で分割可）
　　・乗務中の体調報告

（３）連続運転時間
　高速道路の実車運行区間で概ね２時間まで☆

（４）休憩時間
　運転時間４時間毎に合計３０分以上
　実車距離５００ｋｍ超は運行途中に合計１時間以上
　（１回２０分以上で分割可）

２．夜間
（１）運転時間
　一運行９時間まで
　貸切委託運行を除き、週３回まで９時間超が可
　（注意：１日の運転時間は、２日平均で９時間が限度）

（２）実車距離
　原則として、一運行４００ｋｍまで
　以下の条件を満たした場合、夜間は５００ｋｍまで
　（条件）
　　・運行前１１時間の休息を確保又は実車距離１００ｋｍから４００ｋｍまでの間に仮眠施設において
　　　連続１時間以上の仮眠休憩を確保
　　・運行計画上、実車２時間ごと☆に２０分以上の休憩を確保
　　・乗務中の体調報告
　　・デジタコによる運行管理

（３）連続乗務回数
　連続４夜まで
　（実車距離４００ｋｍ超は連続２夜まで）

（４）連続運転時間
　高速道路の実車運行区間で概ね２時間まで☆

（５）休憩時間
　実車運転概ね４時間毎☆に合計３０分以上
　（実車距離４００ｋｍ超は実車運転概ね４時間毎☆に合計４０分以上）

http://www.soumu.go.jp/kanku/chubu/gifu/pdf/0608_basu.pdf
総務省岐阜行政評価事務所（所長：高崎 清）は、平成18年８月～11月に実施した標記行政評価・監視
結果に基づき、平成18年12月15日、国土交通省岐阜運輸支局に対し、改善すべき事項を通知。
「行政評価・監視」とは、総務省が行う評価活動の一つで、主に合規性・適正性等の観点から評価を行
い、行政運営の改善を推進するもの。
〈本件照会先〉
総務省岐阜行政評価事務所
評価監視官室（山田、加藤、石原）
（電 話）０５８－２４６－４４１１
（ＦＡＸ）０５８－２４８－６７５５
背 景
○ 鉄道の廃線等により、代替交通機関として路線バスの果たす役割の重要性が増していること。
○ バス会社では経営の合理化等が進められ、安全性・利便性の確保が一層求められていること。
○ バス運転者の酒気帯び運転によるものなど、路線バスの事故報道が近年多くみられること。
調査の目的・対象等
○ 路線バス事業の安全確保の徹底
・運行管理業務の適正化
・バス運転者における勤務時間等の適正化
・バス運転者に対する健康診断及び適性診断の受診の徹底
・車両整備業務の適正化
○ 路線バス利用者の利便確保の推進
・営業所、停留所、バス車内における掲示の適正化
○ 目的等：路線バス事業の安全確保等を図り、関係行政の改善に資するため、路線バス事業者（以
下「事業者」という。）による道路運送法等の遵守状況等についての実地調査及びアンケ
ート調査を実施。
○ 調査対象機関等：岐阜運輸支局、事業者（６事業者、８営業所）、住民

お礼

細かいところまでいろいろ教えていただき、
ありがとうございました！
そうですよね。
基準がそうなっている以上
それで運営しますよね。

回答No.1

FEX2053

まあ、何が安心かは微妙な判断になるので何とも言えませんが、
少なくともJRバスは、古くから高速バスを運転しているのに、乗客
の死傷者数はゼロだったはずです。
http://www.kakuyasubus.jp/

同じく民営の大手、西鉄と京王、近鉄、名鉄などは、どれも歴史が
あって安心だと思いますよ。

ツアーバスからスタートした中では、ピンクのバスのWillerがダントツ
でいいですね。

安心かどうかは、夜中、バスの後ろを走ってみるとわかります。上記
各社のバスは、ピタッと制限速度内の一定速度で走っていて、見て
いても安心ですが、いくつかの大手の元ツアーバス会社のバスなど
追い抜き車線をぶんぶん駆け回ってますからね。あそこのバスには
いくら評判が良くても、私、乗る気になれません。

お礼

普段の運転マナー＆スピードで判断！というのは、
目からうろこでした。
確かにたまに乱暴なバスいますね。
ありがとうございました。