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東京理科大学 工学部について
tanuki4uの回答
No4の方が この間、自動車エンジン関係の研究室にお邪魔した感じでは、 「エンジンの何？」 という感じです。 と書かれていますが、No2で書いたように、エンジンの基本技術は100年前に確立されており、改良の方向は １ 高温で燃焼させるための燃焼制御 ２ 高温に負けない素材作り この２方向。 GDIエンジンは １の典型例。なので、開発者が東大の反応化学出身の安東弘光さんだったりする。 反応化学科ってのは、戦前の火薬学科で、爆発研究をずっとやっていた。 機械工学系だと http://www.tus.ac.jp/fac_grad/p/index.php?46bf 乱流系の人とかになる。 燃えるって何よ？の原理解明までやらないと新しいエンジンが出来ないのね。 No4の方が 「理科大の工学部機械科には、直接自動車エンジンをやっているところは無さそう、と見ましたが。」と見立てられていますが、別に理科大がということではなく、大学での研究と考えると（あるいは、将来卒業生が研究するとしても）今世の中に出ているエンジンをどーのこーのやってもしょうがないくらい技術的には枯れた世界。 ２の方向で新素材云々があります。内熱機関は原理的に高温であればあるほどエネルギー効率が上がりますので。 閑話休題 煩雑に加速・停止を行う自動車で内熱機関の将来性ってあるのかなぁ。 ガソリンエンジンの熱効率は低いのね http://www.waseda.jp/jp/news13/130709_engine.html 「現在の自動車用ガソリンエンジンの最大熱効率は３０％程度で、アイドリングから街中の低速走行時には１５％レベル以下にまで下がっていると思われます。ですので、広い運転条件で単体熱効率６０%以上の「安価な究極効率エンジン」を搭載した自動車であれば、現在のハイブリッドシステム自動車を凌駕する実質燃費も可能となると思われます。」 内藤先生のものがどの程度なのか分かりませんが、実働としてハイブリッドシステムの半分程度の熱効率しか無いのです。
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お礼
丁寧な回答ありがとうございます。 今あるエンジンをどうこうしても仕方が無いという部分、参考にさせていただきます。 やはり燃焼という根本の部分に遡る必要があるのですね。 大学選びについて甘いところがあったので、言われたことを参考にしつつもう一度学部、学科選びをし直そうと思います。 ありがとうございました。