- ベストアンサー
ロータリーエンジンは未だ生きていますか？
マツダ車について、質問です。従来ロータリーエンジンを載せた車種があったと思いますが、現在でも、そのような車は、生産されているのでしょうか？今時、地球に優しい車しか生き残れないのに、ロータリーエンジンが採用されているとは、とても思えませんが！！何方か詳しい方、教えてください！！
- usagi25
- お礼率7% (67/914)
- 自然環境・エネルギー
- 回答数4
- ありがとう数20
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
今は生産されていませんね。マツダのRX-8を最後にロータリー車の生産は終わりました。 外国などでは研究がされています。 これは凄くいいので見てみてください。 https://www.youtube.com/watch?v=Ay9pTLa3mSE&feature=youtube_gdata_player
その他の回答 (3)
- tg_naka_55
- ベストアンサー率2% (10/334)
燃費の良い回転数があるので、 そのポイントだけを使って発電するようです。 ロータリーは低回転での燃費が悪いのです。
- take-on3
- ベストアンサー率14% (176/1183)
マツダはハイブリッド車に搭載するようですよ。 とは言っても電気と内燃を切り換えるタイプでは無く 内燃で発電機を回して蓄電するタイプだそうです。 それと水素ロータリーの研究はまだ進んでいるようで わたしはこっちに期待しています。他社が燃料電池車普及させれば 水素インフラも整備されるでしょうしね。
- kanemoto_s
- ベストアンサー率45% (112/244)
現在は生産されてないみたいですね。 こちらの記事に書いてあります。 http://toyokeizai.net/articles/-/15850 研究は続いているようです。 回転数によっては燃費が良いと主張してますね。
関連するQ&A
- ロータリーエンジンについて
素朴な質問でごめんなさい。 ロータリーエンジンはなぜマツダだけが生産し 他のメーカーは生産しないのでしょうか？ またロータリーエンジンはなぜあまり普及 しないのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ロータリーエンジンについて
回転運動をつかって、燃焼を行う内燃機関である、ロータリーエンジンは、レシプロエンジンと比べて、弁開閉装置などの往復機構がなくフリクションロスが少ないため、小型化ができ、高回転高出力が可能であると聞きましたが、なぜ、ロータリーエンジンを搭載してる車がマツダRX-8以外ないのはどのような理由からでしょうか? そして、ロータリーエンジンは将来的に開発の余地がまだあるのでしょうか？教えて下さい。
- 締切済み
- 国産車
- ロータリーエンジンって、これからも生き延びますか？
マツダのロータリーエンジン・・・ 結構斬新な内燃機構と思いましたが、燃費は悪いというイメージが今もあります。 マツダが意地で作っているような気もしますが、エコの潮流を考えると、これからも生き延びると思いますか？ 水素ロータリーエンジンの開発を進めているようですが、光明は見えるでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ロータリーエンジンは何故、マツダだけ？
ロータリーエンジンの実用化に真っ先に成功したのがマツダだったとして、何故、現在、乗用車でロータリーエンジンを開発しているのがマツダだけなのでしょう。 ロータリーエンジンのデメリットもありますが、メリットも大きく、まだまだ、今後の研究により大きな可能性があると思いますが、マツダ以外が製造、販売しない理由は何かあるのでしょうか。 欧州やヨーロッパの排ガス規制もあるかと思いますが、資本力の小さなマツダでさえも技術的に解決できるわけで、大メーカーができない筈もないと思うのですが・・・
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ロータリーエンジンについて
車の買い替えを検討してるんですが、 マツダのロータリーエンジンの走行距離は何万ｋｍくらい走れるんでしょうか？ 燃費はどれくらいなんでしょうか？ 走行状況等によってバラついたり、差はあると思いますが、教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- ロータリーエンジンの歴史とスペックについて
１・現在、マツダだけが生産し続け、そして世界に誇れるロータリーエンジンは 開発した当初はマツダを始め、日本・外国のメーカー何社かでも開発を行っていたと聞いたことがありますが、 過去には計何社が開発を行っていたのでしょうか？ （１９６１年、マツダが西ドイツＮＳＵ社とバンケル社との契約を交わしたことを機に開発が始まったのはわかっています） ２・車のカタログに記載のスペックではロータリーエンジンの排気量は （ＦＤ３Ｓ）ＲＸ－７に搭載の１３Ｂ型の場合「６５４×２ｃｃ（＝１３０８ｃｃ）」、 ユーノスコスモに搭載の２０Ｂ型の場合「６５４×３ｃｃ（＝１９６２ｃｃ）」、 1991年のル・マン24時間レースで、見事総合優勝を 勝ち取った、伝説のマシン７８７Ｂの場合「６５４×４ｃｃ（＝２６１６ｃｃ）」と、 他のレシプロエンジンとは違った表記になっており、 それぞれ「１３０８ｃｃ＝１．３リッター」「１９６２ｃｃ＝２．０リッター」「２６１６ｃｃ＝２．６リッター」という表記に されていないのですが、それは何故でしょうか？ （ＲＸ－８に搭載の新型のロータリーエンジン、レネシスの排気量も「６５４×２ｃｃ」だったと思います） ３・また、６５４ｃｃのローター１つだけを使えば、６６０ｃｃの枠内に収まるため、 このローターで軽自動車用のエンジンも作れそうですが、何か作れない理由でもあるのでしょうか？ この質問にあたっては、マツダのＨＰ内でロータリーエンジンを詳細に紹介したコンテンツ 「ロータリー物語」（http://www.mazda.co.jp/history/rotary/）の内容を参考にしました。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ロータリ－エンジンを発電器に
残念ながらあまり未来のなさそうなマツダのロータリ－エンジンですが、発想をかえ ロータリ－エンジンを発電機器として 自家発電電気自動車を作ったら実用化されそうですか？
- ベストアンサー
- 国産車
- スカイアクティブ技術をロータリーに利用できる？
少し気になったことがあるので質問します。 マツダのスカイアクティブ技術ですが、ロータリーエンジンに利用して燃費や排出ガスの規制に適合させることは可能でしょうか？ 当初、マツダはスカイアクティブ技術をガソリン(レシプロ)エンジンに採用し、次にディーゼルエンジンに採用しています。 ガソリン(レシプロ)エンジンやディーゼルエンジンに利用できるということは、ゆくゆくはロータリーエンジンにも利用すると思うのですが…
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
