- ベストアンサー
JR三島の発足当時の赤字について教えてください。
ウィキペディアの国鉄分割民営化の『巨額負債のその後』に「経営難の予想されたJR北海道、JR四国、JR九州は、返済を免除された。」と書いてあるのですが、このJR三島は発足当時これまでの赤字が白紙になってゼロからスタートできたということですか？ それとも負債を抱えていたのでしょうか？ よろしくお願いします！
- chaa710070
- お礼率100% (3/3)
- ニュース・時事問題
- 回答数2
- ありがとう数3
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
分割民営化で設立されたJRグループ各社は新設会社なので、これまでの赤字はありません。しかし、旧国鉄の長期債務はグループ各社も引き受ける仕組みで、いわゆる本州3社は負担し、赤字が予測された三島会社は免除されました。それどころか、旧国鉄が創設した経営安定基金から実質的な赤字補填を受けています。それにもかかわらず、本州３社が完全民営化を達成したのに、三島会社は特殊法人のままです。
その他の回答 (1)
- jumpup
- ベストアンサー率14% (64/443)
旧国鉄分割民営化の際、これまでの旧国鉄の債務は「国鉄清算事業団」に移行され、JR各社は債務ゼロ状態でスタートした。 (国鉄清算事業団は1998年に解散) JR北海道・四国・九州は、鉄道事業だけでは黒字にならない厳しい経営状態であったので、国から「経営安定基金」が支給され、その運用益で赤字を補填する経営をしている。 (JR東日本・東海・西日本は完全民営化された) 旧国鉄債務は、土地等の資産売却や不当労働行為解雇(旧国鉄分割民営化に反対した国労等組合員は、JRにほとんど採用されず国鉄清算事業団送りにされたあげく解雇。 国連の機関ILOからも批判された)をしたが、全額債務返済できずツケは国民負担にさせられた。
お礼
回答ありがとうございます！！ JR三島はやはり厳しい経営状況だったんですね… 詳しく教えてくださって凄く勉強になりました！
関連するQ&A
- 旧国鉄の負債は、国とJRが引き継いで払っていますが
旧国鉄の負債は、国とJRが引き継いで払っていますが １、分割民営化当時の負債額が？円で、現在？円まで下がっているのか？ ２、この負債はどこに借りて払っている借金なのか？ 教えて下さい。
- 締切済み
- 政治
- 国鉄分割民営化後、ＪＲ各社の『職員→○○』表記は？！
国鉄の分割民営化から２０余年が経ちました。 私は１９８０年代の初頭に生まれながら、 国鉄には乗ったことがありません。 非常に残念な思いでいっぱいですが、 民営化後のＪＲにはお世話になっています。 さて、国鉄時代は「職員」だった駅員さんですが、 （一部の職員は司法警察権も持っていた。） ＪＲになってからは駅員さんも民間人です。 駅のホームには、こんな表示があります。 線路に物を落された方は 職員にお申し出ください 国鉄時代に作られたであろうこの案内ですが、 現在のＪＲでは、この『職員』の文字の上から、 訂正用のシールが貼られています。 ところが、同じＪＲでも、 地域会社によって表記が違うのです！！ （１）ＪＲ北海道では、 『職員→社員』と訂正されていますが、 （２）ＪＲ東日本では、 『職員→駅係員』と訂正されているのです。 とても面白いです！！ 他のＪＲ旅客各社では、 一体どのような表記になっているのでしょうか？ （３）ＪＲ東海 （４）ＪＲ西日本 （５）ＪＲ四国 （６）ＪＲ九州 ご存知の方、よろしくお願い致します。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 国鉄とJR
JRに変わってもう20年くらい経つでしょうか。私は概ね成人するまでは国鉄、大人になってはJRという感じですが、大人になると自分で車を運転することが多いので、あまりJRを使う機会はありませんが、国鉄時代は旅行などではよく利用していました。とにかくトイレは汚い・紙がない・チィッシュは有料・駅員は不親切というイメージがありましたが、JRになるとそのあたりは随分改善され、駅に敷設してきれいな店ができたり、ふと気付くと駅舎が綺麗に改装されている駅が多くなったと思います。 国鉄の方がよかったのは、駅に風情があったり、電車が来たときのアナウンスの声に特徴があってマネする人もいたり、そういうのは昔の方がよかったと思います。しかしながら、最近駅舎が次々に改装されるということはおそらく累積の赤字は解消され、要は儲かってきたということだと思います。単純な質問ですが、国鉄時代に「赤字」「赤字」といって永遠に返済不可能みたいなイメージがありましたが、どうしてここまでよくなったのでしょう。旅情・風情という点では、北海道・九州など不採算路線に鉄道マニアが好きそうな路線があったこと・新幹線や特急などに食堂車があったことなどを含め、国鉄時代に軍配が上がりますが、経営的にはJRです。これならもっと早く民営化すればよかったのにと思うところですが、どのようにして経営改善できたのでしょうか。確立したノウハウがあるのであれば、今もしぶとく民営化したがらない独立行政法人の運営の参考になるのではと思うのです。
- ベストアンサー
- その他（国内旅行・情報）
- 国鉄からJRについて
広島の車両について質問した者です。 JR西日本は国鉄車両が多い企業というのは分かりましたが、逆に国鉄車両が少ないのはJR東日本でしょうか？ また、車両だけではなくダイヤ（利便性）や副業（商業施設・ホテルなど）で国鉄からJRに変わってから一番変化したのは何処の会社でしょうか？ 変化していないのはJR西日本？ 名古屋の駅ビルや札幌の駅ビルもJRになってから建設されていますよね。 最近だと、博多駅も大きく変わりました。 特に、北海道・四国・九州は経営が厳しいと思いますので、変化が大きいのでしょうか？ スイカなどのICカードが四国だけないのは、それだけ四国の経営が厳しいのでしょうか？ 新幹線も四国だけが唯一走らない会社になりますしね。（北海道はもうすぐ函館まで走るし札幌まで建設が決定している） 四国の方が北海道よりも人口密度が高く経営が良さそうに感じるのは気のせいでしょうか？ 北海道は広大だし気候が厳しいので不利だと思います。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JRを『私鉄』と呼ぶことに対し、違和感を感じますか？
国鉄分割民営化から２０年以上が過ぎました。 ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社は、 ここ何年かの間に次の条件を満たすことにより、 既に『完全民営化』を果たしております。 Ａ，非特殊会社化により商法上の会社となっている。 Ｂ，株が全て民間に売却されている。 ※なお、ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州と、 ＪＲ貨物は、依然として特殊会社のままです。 よって、上記のＪＲ本州旅客３社は、 法的には他の民営鉄道と何ら変わりがありません。 しかし、ＪＲは現在でも他の民営鉄道と区別され、 地図上で違った記号で表記されております。 実情として、ＪＲは世間一般において全く、 私鉄としては認識されていないと思われます。 さて、その是非はさておいて、 本州のＪＲ各社を『私鉄』と呼ぶ人がいたとすれば、 皆さんは違和感を感じると思いますか？ 具体的にどのような違和感を感じますか？ 詳しい理由とともに説明をお願いします。
- ベストアンサー
- アンケート
- JR東日本・JR東海・JR西日本を「私鉄」だと考えますか？
JR北海道・JR四国・JR九州・JR貨物は今でも、 ①法律に根拠を持つ特殊会社であり、 ②旧国鉄の権利義務を承継する独立行政法人が、 このJR四社の株を１００％保有しています。 対して、JR東日本・JR東海・JR西日本の三社は現在では、 ①特殊会社ではなくなり、②株も完全に民間に売却され、 法的・経営的に「私鉄」と変わらない完全民間会社となりました。 しかし、民営鉄道だという認識はされているものの、 世間一般では完全民営化したこれらのJR各社について、 「私鉄」だとはほとんど認識されていないようです。 当のJR自身にも自らが「私鉄」であるという認識はないようです。 完全民営化したJR東日本・JR東海・JR西日本の三社を、 皆さんは「私鉄」であると考えますか？ それとも考えませんか？ 理由とともに教えてください。
- ベストアンサー
- アンケート
- どうしてＪＲの旅客扱いは６社にした？誰が？
ＪＲ北海道やＪＲ四国は大赤字を毎年垂れ流しています。 ＪＲ東日本は東京近辺なんて掃き捨てるレベルで人だらけで むしろ利益率の低い定期券利用者は積み残してるので私鉄にいっちゃっていいよレベル（横浜～品川など通勤定期（通学定期）客とか私鉄に流れていいよが本音ではってレベル）埼京線あたりも混雑遅延を毎日のように起こしてますしね。 逆に北海道は毎年乗車率が下がり、ほぼ全てが赤字路線。 ＪＲ四国もほぼ全てが赤字路線。 道路公団が高速道路各社に民営化した時は 関東から北東は東日本高速道路株式会社 神奈川あたりから岐阜あたりまでが中日本高速株式会社 関西から四国、九州が西日本高速株式会社 明石海峡、瀬戸大橋、しまなみ海道などが本州四国連絡橋株式会社だったと思いますが、 ＪＲもそうしたらよかったのでは？ なぜ赤字とわかってる北海道や四国を単独で分社したのですか？ ＪＲ東日本は北海道の面倒みるべきで ＪＲ西日本は四国の面倒をみるべきでは？ ようするに子会社化するみたいな ＪＲ東日本なんて平均年齢４０ぐらいで平均年収７００万近いそうだから 平均年収の約１，５倍も給与もらってんだし。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JR誕生２５周年を記念するイベントはありますか？
１９８７年４月１日の国鉄分割民営化から、 今年２０１２年４月１日で２５周年（四半世紀）になります。 JR各社は何か記念イベントを計画しているのでしょうか？ 今のところ報道発表は見当たりません。 ＊＊＊＊＊ JR発足２０周年を迎えた５年前には、 JRグループが一年間に渡り、 盛大なイベントを行っていました。 ちょうど民営化２０周年に当たる４月１日には、 東京駅の構内でJR発足２０周年を祝う 無料の開放コンサートも行われたようです。 しかし今年は、二月も終わりに差しかかっているのに、 JR発足２５周年（四半世紀）を記念するイベントは、 特に何も見当たりません。 このまま何も目立ったイベントがないまま、 あっさりと「節目の年」や「節目の日」は 終わってしまうのでしょうか？ 次の大きななイベントは、 ５年後の３０周年を迎えた時でしょうか？ JR発足１０周年を迎えた１９９７年の時も、 ２００７年の発足２０周年を記念した時のような 大きなイベントはなかったような気がします。 やはり「２０周年」というのが、 民営化にまつわる記念イベントの 「クライマックス」だったのでしょうか？ これ以上大きな民営化記念のイベントは、 今後行われる可能性は高くないのでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- すぐに回答を！ 国鉄分割民営化とJR各社のIC乗車券について
すぐに回答を！ 国鉄分割民営化とJR各社のIC乗車券について ※どちらか片方だけに回答をいただいても結構です。 【１】 私は1980年代初頭に生まれながら、 旧国鉄を一度も利用することなく、 1987年の国鉄分割民営化を迎えてしまいました。 現在ではJR各社ごとに雰囲気に差が出てきています。 民営化前、まだ全国一体の公社だった旧国鉄について、 分社化後との違いを中心に思い出を語ってください。 また、分社化によってあなたが不便になったと感じる点も、 一緒に教えてください。 【２】 もしも旧国鉄の民営化が行われていなかったとしたら、 そもそもIC乗車券が導入されたかどうかわかりませんが、 民営化の際に地域ごとに分社化されたことにより、 同じJRでも各地域会社ごとにICカードが異なっています。 ・Kitaca（JR北海道） ・Suica（JR東日本） ・TOICA（JR東海） ・ICOCA（JR西日本） ・SUGOCA（JR九州） 各地域会社ごとにICカードが違う点に関連して、 あなたが不便だと感じる点を語ってください。 また、あなたが一番好きなJR系IC乗車券はどれか、 理由とともに教えてください。 【参考】 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5651778.html 先ほど他の会員さんの質問に答えました（回答No.8）が、 相互利用の関係でやはり圧倒的に便利なのは、 JR東日本のSuicaだと思います。 私は地域間移動が多いのでSuicaが最も好きです。
- ベストアンサー
- アンケート
お礼
回答ありがとうございます！！ どちらをベストアンサーにするかすごく迷いましたが、とても分かりやすかったので選ばせていただきました。 いまも三島の経営状態が（特に北海道、四国）良くないようなので、三島も当時負担していたのだと思い込んでいました（＞＜） 勉強になりました！！