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東北縦貫線の定期利用に関する疑問
kitiroemonの回答
新たな特例としての可能性があるとすると、「上野方面～神田～御茶ノ水～四ツ谷方面」の定期区間の場合に、神田～東京間を区間外乗車できるというものだと思います。（秋葉原ではなくて神田） ただ、上記の神田～東京間区間外乗車については、現在でも新幹線乗車などを想定して普通乗車券には認められており、定期券の場合に拡大するかどうかだと思われます。同じような区間外乗車の規定は、代々木～新宿間、東神奈川～横浜間などにもあり、いずれも似たような状況ですが、定期券には認められていません。 http://www.jreast.co.jp/kippu/1105.html#10 一方、日暮里～上野間の場合は特に優遇されているように思われますが、この規定では常磐線方面との間のみ認められており、特急ひたち号との乗り継ぎも考慮されたのだと想像します。頻発しているひたち号ですが大半は日暮里に停まりませんから、定期券での通勤利用などの場合も上野まで乗らなくてはならず、この利用者への便宜を図っているとも考えられます。（ほかにも理由はあると思いますが） 東北縦貫線の場合はあくまでも普通列車であり、代々木や東神奈川と同様に見做せそうで、実現は見込み薄かなと思います。 なお、ご質問の趣旨とは関係ない蛇足ですが、「上野方面～神田～御茶ノ水～四ツ谷方面」という経路の定期券にすれば、今の規程でも秋葉原で総武線に乗り換えて御茶ノ水方面へ乗車することも認められています（神田で中央線快速にも乗り換えられる）。ただ残念なことに、松戸～四ツ谷間ですと、神田経由にすると秋葉原経由よりも定期運賃が上がってしまいますね。 ＃東京近郊区間内、せめて山手線内くらいは、定期券でも自由に乗車経路を選択できるようにしてくれたらと思います。
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お礼
論理的で分かりやすい説明ありがとうございます。 私もこちらの意見を伺って改めて考えてみました。 確かに 「同じような区間外乗車の規定は、代々木～新宿間、東神奈川～横浜間などにもあり、いずれも似たような状況ですが、定期券には認められていません。」 なんですよね。 場所によって差があり、不公平ですよね。区間外乗車では、下車は認められていないの ですから、認める区間をもっと増やすてもいいと思います。 また、湘南新宿ラインができたときに、横浜方面から東京方面に行く際に 湘南新宿ライン新宿方面で大崎に行って、そこから山手線で品川方面に行くことが 正式に認められた事例があるのです。 この場合、特例を追加しないと、新宿方面の電車が来た場合には1本見送らないとキセルになってしまい 、乗ってはいけないわけですが、そのようなことになることを回避したのですよね。 今回の東北縦貫線では常磐線でも東北線は状況は違いますが、 上野で山手・京浜東北に乗り換えている人の混雑を減らそうとしているのが今回の工事の目的の一つです ので、秋葉原ー東京間の区間外乗車の規定のルールを設けてくれないと効果は薄れると思います。 そのようなことで、個人的に大いに期待しています。（やっぱり見込みは薄いでしょうか） 最後に、「山手線内暗いは定期券でも自由に乗車経路を選択できるようにしてくれたらと思います。」 には非常に賛成です。なってくれたらいいのですけどね。 どうもありがとうございました。