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クランクシャフトの製造方法について
celica_202の回答
- celica_202
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分野が違いますが冷間鍛造品に関わってますので簡単に書いてみます。 熱間鍛造ですが、Youtubeで動画を探してみました。右から真っ赤な製品が来て土台みたいな所に載せてプレスで押し、完成品を左へ送ってます。形状変更と穴抜きを同時に行っているようですね。 手前に流れてきているのは多分不要品ではないかと思います(詳細不明です) http://www.youtube.com/watch?v=joEXe9kqJSI ANo1様へのお礼を拝見して… >既にそのサイトは閲覧住みだったのですが、つぶしから荒地鋳造の行程がよくわかりません。 高温に熱して、プレスで押していった順の写真と思います。あの写真だけでなくもっと鍛造回数多いかもしれませんが…(わかりやすく抜粋した可能性もあります) 何回も行う理由として、丸棒の状態からいきなり最後の形状を作ろうとすると型への負荷が非常に高いために破損してしまったり、製品を急激に伸ばす過程でうまく拡がらずにクラックができたりするためです。 下記URLの1分位からが多少わかりやすいと思います。 http://www.youtube.com/watch?v=U47rRqSkb4w ちなみに、鍛造は叩いて形状を変更していく製法で、鋳造は砂等で鋳型(いがた)を作ってそこに溶けた金属を流し込む製法です。鋳造品を熱間鍛造するメリットは少なく感じます。鋳造を冷間鍛造ならあるかもしれない？かな… ギヤの形状ですが、冷間鍛造でも精度出しで行ったりします(できます)。 http://www.sumino.co.jp/technical.html#size 検索で見つけた一例ですが、こんな加工もできるので歯型状にくり抜いた型に製品を入れて加圧することで突きたてのお餅の様に変形させたりもできます。 (あくまでそういう製法があるというだけで、クランクシャフトがこの製法を採用しているかはわからないのでこういうやり方もあるんだな～位に思っておいてください) 仕上げですが、バリ取り等はショットやバレルといった方法でとったり手作業で取ったりします ショットピーニングの動画があったので貼ってみます http://www.youtube.com/watch?v=tNzjhJiIhOU ただ、車の部品でいちいち人が関与していてはお金がかかって仕方がないので自働化(にんべんのついたじどうか)が進んでいると思います。過去T社で見た熱間鍛造は完全自働化されてました。 表面が黒色なのはANo2様ご指摘の通り、酸化鉄でコーティングしていると思います。よく見かける赤錆はFe2O3で表されます。これは鉄を腐食させたりマイナスしかないです。それを温度管理等した状態で防錆処理をすることで黒錆Fe3O4の緻密な酸化鉄にすることができます。Fe3O4の強固な錆で表面を覆うことで、赤錆の発生を防ぐ効果や硬度上昇等の効果もあります。 簡単に書いてみましたが、参考になりますでしょうか？
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