BMW3/５/７ オススメと弱点は？(中古購入)

質問

• BMWの４ドアセダン、特にBMW3/５/７シリーズのオススメと弱点について知りたいです。中古車を購入する予定で、過去にE34とE36に乗っていた経験がありますが、最近のモデルについての情報が欲しいです。
• ７シリーズは純正のBREMBOブレーキが装備されており、3000ccまでの排気量で十分ながら、200～300馬力のパフォーマンスも欲しいです。具体的にはE60を検討していますが、オススメと弱点について教えてください。
• アウディも考えましたが、ユーザー情報が限られているようなので除外しました。エンジンミッション以外の整備は自分で行いますので、走行距離に応じたアドバイスもお願いします。

回答No.2

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃1です。

こういうのはWWIIレシプロ戦闘機のカテゴリーで話すべきだと思うんっすけど。。。そういうカテがないからね。

俺の場合ゼロ戦をライブで見た、わざわざ横須賀の飛行場まで見に通ってた、っつー母方のおじさん（故人）の影響で「まずゼロ戦」「世界最高峰の飛行機（戦闘機じゃなくて飛行機ね）はゼロ戦」っつー基準点があるんっすよ。
で、このおじさん、今思うとチョイ残念なんっすけど、WWIIに少年時代を過ごしたおかげでナチスドイツの技術を友軍の優れた技術っつってフォッケウルフやメッサーシュミットを事細かに解説してくれたんっすよ。で、その流れで「ドイツの技術を持ってしてもなんでゼロ戦を超える事が出来なかったか」を事細かに教えてくれたんっすよ。ナチス賞賛の帰来は残念な感じっすけど、完全なヒコーキバカっすね。その影響で俺の夢は戦闘機のパイロット、今風に言えばトップガンだったんっすけど10歳の時に初めて飛行機に乗って離陸するまでテンション高かったんだけど離陸した瞬間。。。高所恐怖症だって気が付いたんっすよ。人生初めての挫折っすね。それまで高度1000mとか、経験してなかったからね？

で、ゼロ戦っつーのは世界初のオールジュラルミン製のボディで、空力考えてフレームに外板を打ち付けるリベットも真っ平らになるように研磨して、機内には極力モノを置かない、っつー今考えてもぶっ飛んだ設計なんっすよね。軽量化と空気抵抗軽減の目的は日本からニューギニアまで給油なしで飛ぶためだったんっすよ。
蛇足っすけど、俺、今でも簡単な設計図書いてゼロ戦の模型組み立てることできるっすよ。戦争中にはそういう授業があっておじさん（故人）も夢中で作ったんだって。そういうの教わったからね。蛇足も蛇足っすけど『ゴジラ』や『ウルトラマン』の円谷英二もヒコーキ乗りが夢で、子供の頃に飛行機のエンジン作ったり実際に海軍の航空学校にいたらしいからね？だからウルトラマンは空を飛ぶんだね、日本人が敗戦で空飛べなくなっちゃったから。

ウルトラマンのバルタン星人が強すぎて最後グッダグダになっちゃったストーリー展開とかそういう話はさておき、総ジュラルミン・ボディって、なんとなく、どっかで聞いた事ありません？

実はジャガーのボディって、シャーシから総アルミ製なんっすよ。残念ながら高価なジュラルミンじゃなくて一般的なJISコード5000番台のアルミニウムっすけど、燃費向上目的でセダンだとXJシリーズ・クーペだとXKシリーズからフレームを含めた総アルミ製ボディなんっすよ。
実はイギリスと日本って、飛行機の製造に関する発想って似てるんっすよ。WWIIでナチスドイツの猛攻に慌てたイギリスは当時中立国だったアメリカに支援を求めつつ自力で応戦しないといけなかったんっすわ。油断してただけに戦闘機も爆撃機も、戦艦も戦車も足りなかった、で鉄が不足しちゃった。で、当時は海戦と陸上戦が常識だったんで当時の政府は戦艦と戦車に力を入れて戦闘機は後回しになっちゃった。けどナチスはメッサーシュミットでガンガン攻撃してくる、で困った挙句。。。フレームに木材を、骨格の一部にハニカム構造の紙に樹脂を染み込ませた飛行機を開発したんっすよ。それがモスキートっつー戦闘機なんっすね。コレが軽くて航続距離が飛躍的に伸びた、時代遅れの非力なエンジンでも機体が軽いからスピードも増した、でアメリカ軍が参戦するまでを凌ぐ事が出来たとかできなかったとか。。。
で、この紙のハニカム構造が戦後いろんな素材で応用されて、スペースシャトルやF1のフレームなんかのカーボン素材に発展していくんっすよ。
で、ジャガーはこのモスキートの経験が潜在的に生き続けてて、そもそもフォード製のV8エンジンにわざと軽いボディを組み合わせる、っつー逆転の発想でひと回り大きなボディでも軽快に加速することができる、横Gも自重が軽い分軽減されて気持ちよく曲がる、っつーステキな感じしかないクルマを作ったんっすよ。ジャガーだと4.0Lスーパーチャージャーなんか、実感はあり得ない加速っすよ。で、日本のゼロ戦の発想だと「余計な装備は必要ない」っつってフェラーリみたいなクルマに寄せてっちゃうんだけど、そこはジャガー。軽くなった分思う存分内装をラグジュアリーに仕上げるんっすよ。戦勝国の余裕っすかね。。。実は、ジャガーXJ（3Lだけど）を買おうかなぁどうしよっかなぁ、ってチョイ悩んでるっすわ。でも擦ったら総アルミだから、高いんじゃねえの？って軽く引いてもいますわ。雪上グリップとかも、心配だし。
でもメルセデスやBMWやアメリカのGMなんかは車両重量自体を軽量化しようとまでは考えないよね。多少は考えてもフレームにアルミニウムは使わないよね。自重が重くなるとグリップは稼げても横Gが掛かりすぎてどうしても大回りになっちゃう。7シリーズくらいの大きさになると512BBやテスタロッサ位の軽量化を図らないとスポーツとは程遠くなっちゃうよ。

でね、ある程度の性能に達したエンジンって馬力を追いかけるのは無意味っすよね。日本のクルマなんかそのいい例っすよ。ちょうどアルファードが例に出てるからこれを追ってみると、結局最大馬力ってレッドゾーン近くで記録されるでしょ？でも実走では0－100km/h加速が重要なわけで、ココは完全にトルクに頼る所っすよ。総じてドイツ車とイタリア車ってトルクに力入れてんのはココっすよね。だけどアルファードはトルクがイマイチで初速からぶん回さないといけない。で、トルクがない分ハイギアを噛ませて惰性で走る、っつージジイの長ションベンみたいな気持ちワリイ車になっちゃう。グライダーかよ。もっともトヨタはフランス車を手本にしてるから非力だけど分回るエンジン、ってのがルーツだからね？フランス車そんなことしてるからナチスに占領されちゃうんだよ。トルクですぐ押し切られる、みたいな？
それにカタログスペックに書きようがない車重とのバランスと、4輪への重量配分っすよね。BMWはFRなのに重量配分が絶妙で北海道でもBMW乗りが多いワケっすけど、アウディのクワトロ技術には敵わないんっすよ。だからカタログスペック上はどう見ても負け、のアウディがBMWぶっちぎっちゃう、って事も起こるんっすよ。
あとはどういう目的で乗るかっすよね？どんなにフェラーリがいいクルマっつっても、社長乗せて移動するには不向きっすよね。よっぽどクルマ好きの社長ならテンション高くなるけど、たいていは「エンジン、ウッセエ！！！」ってなっちゃうよ。背中の壁の後ろ、すぐエンジンだからね？逆に運転に集中したい人にはアホみたいに基本に忠実なのが逆に面白いっすよね。踏めば飛んで離せは減速する、ブレーキはキッチリ掛かってステアリングはクイッと曲がる。。。コレが難しいんだ。

それよりカエル号、大変な事になっちゃったっすね。俺ならこれを機にケイマンを。。。いやただ自分が欲しい奴なんっすけどね。でもなぁケイマンで灯油買に行けっかなぁ。。。結構買うんだけど、灯油缶詰めるかなぁ。。。で挫けてるんっすけどね。
こういう時にかける言葉なんてみんな陳腐になっちゃうっすけどね、とりあえず命があってラッキーっすよ。カエルが守ってくれた、って時間を掛けて自分に言い聞かせるしかねえっすよ。多分カエル号も、本望だと思うっすよ？コクピット、守り抜いたんだから。

お礼

いやあ、本当に楽しいです。
嬉しいですね、こんな愉快なお話が聞けて。。感謝です。

実は530の値段と７シリーズの値段を天秤にかけて、親には一生に一度位気分の良い車に乗せてあげたいな、と思って７シリーズもありか、と調べていた所でした。だってうちの親は、スポーツ性は理解できないので。だけどポルシェのシートに座ったら驚いてました。トヨタポルテのシートと全然違うって(笑）。
自分がトラックと事故をしたので、外車の長所には感心したみたいで、BMに乗りたいって言い出したんです。自分も親には頑丈な車に乗って欲しいんです。だけど外車にはトラブルがあるので、そこは悩み所で、税金も多い。維持するのは自分じゃないので。。変なアドヴァイスができない。。
後輩が99'?98'?のXJRを買ったみたいです。完全に外観で選んだみたいですけど、調べたら375馬力？しかも後輩自身が、馬力とかAT壊れやすいとか知らないで買ってるのが恐い。。うちのポルシェよりも馬力すごいよって言ったら喜んでいましたけど。
私のカエル号は『996と較べるとむしろ戦闘機だね』っていうコメントも一因で買ったのですが、安いジャガーで375馬力ならお得じゃない？って思ったんです。じゃあ馬力があればいいというわけでもないのも分かってるので、裏漁師さんの仰る『カタログスペックに書きようがない』部分がモヤモヤの原因でしょうね。トルクの重要性も認識不足でした。この辺は今後勉強します。

だけど、戦闘機の時代(私が想像するのは宮崎駿『紅の豚』くらいですが:笑)から現在に至るまで、お国柄ってあるんですねー。私はカリフォルニアに行って飛行機免許とって、老後を過ごすっていう余分な夢(妄想)があるんですが、高所恐怖症だから駄目かな(笑)今、目が覚めました。それよりも仰る歴史を知っているほうがロマンがありますねえ。
「世界最高峰の飛行機はゼロ戦っつー基準点』(by裏漁師さん)という所から、裏漁師さんの見識が何故広いか、おぼろげに分かる気がしました。フェラーリ乗りでもロマンを求めて飛行機に行っちゃう人いるようですが、私はここでもう目が覚めたので、夢は夢のまま、紅の豚のプラモで止めときます(笑)
うちのカエル号は側面だけやられたのですが、工場に持って行ったら『これアルミだなあ↓』なんて言ってました。私のフェラもフロントボンネットがアルミで、一度板金屋に診てもらったら、『こういうアルミの仕事、もう出来る人この辺じゃいないよ。俺も昔はやったけど、今やれって言われたら半年預かる』って言われました＾＾
９９３にはフロントにギリギリ、『低めの灯油20L』なら入りましたね。スペアタイヤをどければ普通サイズ２缶はいけるんじゃないでしょうか。ベクトラの被害が上手くいけばいいですね。私も今回の思わぬ事故で車両保険を使いますが、これが上手く化けてくれるか不安です。996GT3のホイール１本とサイドの修復費となるわけですが、修理見積もりは見当もつきません。でも本当はカエル号に乗れないのが一番の苦痛なんでしょうね(裏漁師さんもブログで仰ってましたよね)。１ヶ月か、２ヶ月か、その間の苦痛を何か別の形で埋め合わせなくちゃいけない。20t超えのトラックの運転手の一声が『よくこの車潰れなかったね。軽ならグチャグチャになるよ、さすがポルシェだ』です。オペルやBMW、カエル号等乗ってきましたが、今回はカエルの力が守ったのか、それともドイツのアウトバーン基準が守ったのか、判らずじまいですが、とりあえずあのドイツ気質の安全基準がこの程度の被害にしてくれた、という事で。
ちなみにケイマン買う気力と財力はありません(笑)とりあえずカエル号を復旧して次オーナーに渡せる位にはしておかないと、誰かに怒られそうで。

ともあれ裏漁師さんのおじさんの話も出て来て、私には久しぶりにとても楽しいひとときで感謝です^^