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エンジンOFF時の異音について
ka2_abeの回答
- ka2_abe
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肌色茶色 エンジンミッション連結部 連結部だから クランクシャフトオイルシール！ と、即決するのは速いです。 ヘッドからの漏れが伝っている可能性も有ります。 でも、それは肌色？要するに 水分混濁オイルにはならないでしょう。 答えは ATでしょうね。 ATオイルのラジエター内部での漏れが有れば LLC＋ATフルード ＝ラジエターキャップ内部にもマヨネーズが付着。 シリンダーヘッドなどの切れによる LLCとエンジンオイル混入が、 エンジン～ミッション連結部から出てくるようだと もうめちゃくちゃなエンジン状態。 ＝ヘッドは逝っているわ、シャフトオイルシールは逝ってるわ。 エンジンオイルの全量がマヨネーズ化していないと そんな状態にはなりません。 ですので、 それはATフルードとLLC（ラジエター下部の混入）と考えられます。 ＞すぐに止まるような感覚 たぶん、トルコン周りの異常ではないかと思われます。 ＝駆動抵抗が多くなっている 端的にはクリープ量が多くなった気がしませんか？ ATの駆動抵抗が多くなっているので エンジン停止が急激にかんじられる。 クランク弾み車による回転がすぐに停止してしまうのではないかと思われます。 まあ 相当逝っている状況でしょう。 軽微な故障ではないですね。 本当はATフルード全量交換。 あるいは、リビルドAT載せ換え。 ラジエター交換などが必要になる車両状況と推測されます。
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お礼
詳しく有難う御座います。 追加でもう少し聞きたいので補足に書かせて頂きます。
補足
質問者からの再質問です。 クリープの度合いの変化は余り感じませんが、エンジンの切れ具合から、ベルト系の余分な回転が無いような、そちらの言うような直ぐ止まる感じがします。 漏れに関しては相当逝っているとの事ですが ・・・ エンジンオイルは1年経っても少し汚れた位の普通のサラサラのままで、年式は古いですが7万Km程のエンジンは凄く快調ですし、昨年の車検時にもATやエンジンにも異常無く ? ( 見てないかも ? ) 、来年の車検でもう一回通したいと想っていますが、どの程度か、もう少し解りやすく解説御願い致します。 AT系なら使用感が悪くならなければスプレー等で止めたり出来れば良いのですが・・・ AT系が駄目になるとどうなりますか ? 引っかかりや抜け等は感じませんが。