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ハイブリッドカーは必要なのか

microburstの回答

回答No.13

#4様に一俵?  ハイブリッドカーは、政府がてこ入れした「経済活性化」の産物に過ぎない・・というのが私の考えです。 政府が企業寄りの考え方を放棄し、「水素スタンド」を設置し、そのために税金を放出した場合、ガソリンは愚か、充電のための設備も必要も無くなってしまい、石油産業を保護しつつ「妥協した産物」が「ハイブリッドカー」であって、水素エンジンカーが普及すれば、排気ガスの心配も、「電気自動車に必要な電源」も必要が無くなります。  なぜ「水素エンジンのための水素スタンド」を作らないのかは、単純に「ガソリン税が取れなくなってしまう」からで、石油会社は「車向けのガソリンが売れなくなる分、工業用、船舶用などの比較的安い値段の軽油に、新たな税金加算をせざるを得なくなり、ガソリンとの金額差が無くなってしまう」  <水素は、石油を「原料」としないから、石油会社の懐には何も入って来ない。>  要するに、「水素スタンド」は、ガソリンスタンドとは別個のもので、ガソリンスタンドを駆逐してしまう可能性がある という事を考えなければならない事態に直面していることをお忘れないよう。  ましてや、ガソリン税を「道路特定財源」に充てていた物を、「一般財源」に変えてしまったという、とんでもない間違いを犯してしまったために、「ガソリンは売れてくれなくては困る」から、「水素エンジン」という、簡単な技術を実用化すると、「石油会社」が潰れる、という、簡単な図式を替える訳にはいかない事情を抱えているのだと思います。  さて本題の「燃費」ですが、私のクルマはOSSAN STAGEA,燃費の悪い事が、オーナー共通の報告ではありますが、そこらのスーパーや、ちょっとした街乗りで6km/L、しかし、高速を使ったそれなりのドライブの燃費は10.5km/L、買い替えて多少燃費が良くなっても、その差を埋めるには何年かかるのやら。  燃費の違いは「アクセルを踏むか踏まないか・・」そんなはずはない。  高速道路でのアクセル操作なんて、「べた踏みか、3割か」の繰り返しで、街乗りで3割しかアクセルを踏まないつもりでも、踏んだり離したりが、極端に燃費に影響します。   「水素エンジンカー」が市販され、その時に「ハイブリッドカー」と同じように購入に大幅な購入優遇措置が採られるなら、その時考えましょうか。          それまで生きていればの話ですけど。 

dela
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